集裝箱租賃是指集裝箱租賃公司與承租人，一般為海運班輪公司，鐵路、公路運輸公司等，簽訂協(xié)議，用長期或短期的方式把集裝箱租賃給承租人的一種租賃方式。在協(xié)議執(zhí)行期間，箱體由承租人管理使用，承租人負責對箱體進行維修保養(yǎng)，確保避免滅失。協(xié)議期滿后，承租人將箱子還至租箱公司指定堆場。堆場對損壞的箱體按協(xié)議中規(guī)定的技術標準修復，修理費用由承租人承擔。承租人按照協(xié)議向租箱公司承付提還箱費及租金。

集裝箱租賃是一個長期且穩(wěn)定獲利的業(yè)務，故得到歐美投資者的青睞，目前世界上主要的租箱公司大都為歐美基金投資。租箱業(yè)務發(fā)展迅速，租箱公司的箱量一直占全世界總箱量的45%以上。在中國，特別是近洋班輪公司和內(nèi)貿(mào)線班輪公司的箱隊中，租箱量占總箱量的90%以上。

集裝箱租賃業(yè)務是為集裝箱運輸行業(yè)提供服務的，對于班輪公司來說，租箱與自行采購集裝箱比較，具有下列優(yōu)點：

(1)避免巨額資金的即時投入

集裝箱價格昂貴，一個20英尺箱出廠時價就要1800多美金。班輪公司如需開辟集裝箱航線，船東自備箱往往要上千個，需要大量資金來采購集裝箱，有了租箱公司，只付少許租金租箱就可以了。

(2)全球提箱，全球還箱的便利

班輪公司對箱體的需求是變化的，不平衡的，全球提還箱只有租箱公司可以做到，這大大地解決了班輪公司的調(diào)箱難題。

(3)集裝箱需求地點的供應保障

任何一個班輪公司都不可能在其任何一個需求地點都有存箱，而租箱公司則可相對滿足他們的要求，盡可能地保障集裝箱的供應。

有了上述的優(yōu)勢，租箱業(yè)務發(fā)展迅速，租箱公司的箱量一直占全世界總箱量的45%以上。在中國，特別是近洋班輪公司和內(nèi)貿(mào)線班輪公司的箱隊中，租箱量占總箱量的90%以上。

集裝箱租賃是一個長期穩(wěn)定獲利業(yè)務，主要為歐美基金投資，利潤主要靠付清集裝箱生產(chǎn)成本，財務成本和管理成本后的其他租箱收益和集裝箱處理殘值。集裝箱租賃行業(yè)需要巨額資金，專業(yè)性強，所以一般企業(yè)很難涉足?，F(xiàn)活躍在此時市場上的前12位租箱公司大都為美、歐基金支持的。中國大陸注冊的尚無一家，中資的佛羅倫、中國私營的景陽也是在香港注冊的。(見附三：世界前12位租箱公司一覽表)。

在國際集裝箱運輸中，集裝箱租賃所起的作用十分重要：

1.集裝箱運輸經(jīng)營人在資金短缺情況下可通過租箱以解決一時巨額投資的困難。

2.租箱人通過租金支付，從而取得集裝箱使用權(quán)，租期內(nèi)可自行負責營運管理，避免了巨額資金的即時投入。

3.在貨源不平衡航線可通過單程租賃解決空箱回運。

4.解決因季節(jié)性貨源的變化而可能造成的供求不平衡。

集裝箱租賃因租箱人的需要，其租賃方式可以分為三類：

1.期租

集裝箱的期租分為長期租賃和短期租賃兩種方式。長期租賃一般是指有一段較長的租用期限，而短期租賃則根據(jù)所需要的使用期限來租用集裝箱，時間比較短。

2.程租

集裝箱的程租包括單程租賃和來回程租賃兩種方式。其中單程租賃多用于同一條航線上來回程貨源不平衡的情況，即從起運港至目的港單程使用集裝箱；來回程租賃則通常用于來回程有較平衡貨運量的航線。

3.靈活租賃

集裝箱的靈活租賃方式在費用上類似于長期租賃，在使用上與短期租賃相似，可靈活使用。這種租賃方式租期通常為一年。在集裝箱貨運量大，經(jīng)營航線較多且來回程貨運量不平衡的情況下，采用這種租賃方式能比較容易適應變化，是一種很有價值的租賃方式。

先進高效的集裝箱租賃管理信息系統(tǒng)是租箱經(jīng)營人開展集裝箱租賃業(yè)務的重要組成部分，也是提高服務效率的技術保障。面對激烈的集裝箱租賃市場的競爭環(huán)境，國際上越來越多的租箱經(jīng)營人加大信息系統(tǒng)建設的投入，以先進的信息系統(tǒng)提供優(yōu)質(zhì)高效的服務占據(jù)市場。

調(diào)查顯示，目前國際上知名的集裝箱租賃公司在集裝箱租賃綜合管理信息系統(tǒng)規(guī)劃與設計基本上都是根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略、管理模式和服務模式來制定相應的長期發(fā)展規(guī)劃。從這些公司在租箱信息系統(tǒng)建設方面的投入來看，有的高達幾千萬美元，低的也達到幾百萬美元，而這些系統(tǒng)的實施完善周期基本都在5年以上。部分老牌知名的租箱公司由于在信息系統(tǒng)的規(guī)劃上缺乏整體性和規(guī)范性，以及在項目實施與管理上缺乏理論指導，造成系統(tǒng)總體設計缺乏靈活性，技術架構(gòu)落后，項目研發(fā)實施周期不斷被延長，已經(jīng)嚴重制約了這些企業(yè)進一步發(fā)展的需要。

國內(nèi)大部分租箱企業(yè)普遍存在規(guī)模小，信息化水平落后、人工重復操作、人力資源內(nèi)耗等一系列問題。如何通過信息技術，整合內(nèi)部資源，進行流程改造，使不同部門、不同業(yè)務運作在同一個信息共享的平臺上，形成企業(yè)的強勢經(jīng)營網(wǎng)絡，優(yōu)化租箱企業(yè)內(nèi)部資源配置，為客戶提供針對性的解決方案和服務，實現(xiàn)整個集裝箱租賃鏈的每個環(huán)節(jié)的順暢連接和資源優(yōu)化，并為外部客戶提供統(tǒng)一優(yōu)質(zhì)的服務，提高國內(nèi)租箱企業(yè)在國際市場上的競爭能力，已經(jīng)成為國內(nèi)租箱企業(yè)進一步發(fā)展的首要目標。

目前租箱企業(yè)在租箱管理信息系統(tǒng)規(guī)劃與設計中存在的問題有以下幾個方面：一是系統(tǒng)開發(fā)與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略沒有有效地結(jié)合，缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃，租箱公司部門、分支機構(gòu)擁有各自獨立的系統(tǒng)，信息傳遞不暢，給客戶帶來極大的不便。二是系統(tǒng)需求不明確，所設計開發(fā)的信息系統(tǒng)流程與企業(yè)實際業(yè)務流程沖突。三是在盲目狀態(tài)下，采用尚未成熟、或與企業(yè)需求不相符的系統(tǒng)，導致系統(tǒng)的推進受阻。四是傳統(tǒng)租箱行業(yè)的信息化遇到整個系統(tǒng)優(yōu)化問題、流程改造問題、經(jīng)營管理理念問題直至企業(yè)管理體制、管理模式、管理方法、管理思想、組織結(jié)構(gòu)、規(guī)章制度等方面的改革和創(chuàng)新。五是僅強調(diào)短期的成本收益，而沒有考慮長遠的投資回報，對信息系統(tǒng)的資金投入不足。國外租箱公司每年的信息化投入一般要占全年總投入的10%~30%，而國內(nèi)的比例則僅僅是1%~2%，甚至更低。

租箱企業(yè)在信息系統(tǒng)建設過程中可以采用如下策略：一是成立專門的信息機構(gòu)、專人負責系統(tǒng)建設；二是為使系統(tǒng)實施進度處于可控、可監(jiān)督的狀態(tài)，為使上線后的產(chǎn)品質(zhì)量得到保證，對系統(tǒng)實施進行規(guī)范化管理；三是培訓工作是系統(tǒng)實施過程中非常重要的一環(huán)。通過業(yè)務流程培訓、系統(tǒng)操作培訓、風險意識培訓以及與系統(tǒng)實施有關的制度培訓，培養(yǎng)出既精通業(yè)務操作，也知曉管理知識、信息技術的綜合性管理人才；四是企業(yè)信息系統(tǒng)建設失敗的主要原因在于推行系統(tǒng)過程中，未重新審視和調(diào)整舊的操作流程，因此企業(yè)流程重組與信息化必須同步進行；五是管理系統(tǒng)建設是租箱企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的重要組成部分，是持續(xù)改進的過程，應遵循總體規(guī)劃、分步實施的原則，長遠規(guī)劃、持續(xù)改進。

租箱企業(yè)管理信息系統(tǒng)發(fā)展趨勢是，一是一體化的考慮方式，為企業(yè)建立一個信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實時采集業(yè)務和財務數(shù)據(jù)，加強對網(wǎng)絡的監(jiān)控力度，實現(xiàn)透明化管理，從而提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢；二是建立高質(zhì)量高效率的CRM客戶服務平臺；三是建立通用的EDI交換平臺，更緊密地捆綁企業(yè)與客戶的關系，包括客戶、集裝箱工廠、集裝箱碼頭等合作伙伴；四是建立深層次的效益分析系統(tǒng)，利用歷史數(shù)據(jù)、正在發(fā)生的數(shù)據(jù)進行深層次的收益分析，找到真正的利潤來源，發(fā)現(xiàn)可能的利潤增長點。

1.系統(tǒng)建設目標

在整體IT框架的基礎上，為客戶提供安全、快速、全方位、多層次的信息服務。以集裝箱租賃業(yè)務領域、集中式管理、業(yè)務同步協(xié)同作為平臺的業(yè)務基石，以順暢發(fā)達的網(wǎng)絡技術、開放的可擴展服務作為平臺的技術基礎，以資源優(yōu)化和信息共享、共創(chuàng)企業(yè)標準作為平臺的發(fā)展道路，以為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務為目標。提高集裝箱租賃企業(yè)的營運效率和市場競爭能力。

2.系統(tǒng)業(yè)務架構(gòu)

租箱管理系統(tǒng)的業(yè)務架構(gòu)設計是對企業(yè)核心業(yè)務的建模和規(guī)劃，它通過結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有系統(tǒng)的操作模式和企業(yè)管理的組織結(jié)構(gòu)，將計算機技術的最新成果運用的系統(tǒng)建模中，使得計算機系統(tǒng)與企業(yè)組織架構(gòu)融為一體，充分提高業(yè)務運營的高效性和靈活性。

系統(tǒng)業(yè)務架構(gòu)實施一般可分為以下三個階段：第一階段為操作層系統(tǒng)建立；第二階段為賬單、財務接口、電子商務平臺系統(tǒng)建立；第三階段：客戶關系管理(CRM)，輔助決策支持(BI)系統(tǒng)建立；

系統(tǒng)業(yè)務架構(gòu)實施在同一階段上實施的幾個業(yè)務應用中，仍可以按實施策略要求以一定次序安排；同時，一個應用組合中的不同應用模塊也會在不同階段進行不同側(cè)重的設計開發(fā)。

3.系統(tǒng)功能模塊

財務系統(tǒng)

租箱管理系統(tǒng)和財務系統(tǒng)是租箱公司信息系統(tǒng)中不可或缺的兩個組成部分，租箱管理信息系統(tǒng)作為業(yè)務操作和數(shù)據(jù)綜合采集平臺，實現(xiàn)前端主干業(yè)務的數(shù)據(jù)收集，處理和分析，為財務系統(tǒng)提供及時準確的業(yè)務及費用數(shù)據(jù)。在此基礎上，財務系統(tǒng)將集成主營業(yè)務系統(tǒng)和其他業(yè)務系統(tǒng)信息，實現(xiàn)企業(yè)全面核算進行有效的財務核算與成本分析，反映真實可靠的財務狀況，從而為管理層提供決策依據(jù)。

租箱業(yè)是一種資本運作非常多的一個行業(yè)。而租箱公司的財務管理是否規(guī)范和透明，對于投資方來說，這是保障他的投資是否安全的一個重要因素，也就成為他是否融資給租箱公司的一個最基本的要求。很多國際知名的租箱公司在構(gòu)建好自己的業(yè)務系統(tǒng)后，基本都選用業(yè)界很知名的財務管理軟件(如：SAP財務軟件和PeopleSoft公司的財務軟件等)。

系統(tǒng)應用架構(gòu)

應用架構(gòu)采用模塊化以提高系統(tǒng)的可維護性，便于系統(tǒng)的升級改造。

隨著國際集裝箱運輸市場的持續(xù)發(fā)展，目前國內(nèi)的租箱企業(yè)開始認識到了信息化建設的重要性，很多租箱企業(yè)開始規(guī)劃或者已經(jīng)實施信息化項目。不同租箱企業(yè)的管理模式、租箱服務模式各不相同，因而每個先進的租箱企業(yè)進行信息系統(tǒng)建設的成功經(jīng)驗是很難被簡單復制的。租箱企業(yè)在進行IT系統(tǒng)建設時必須結(jié)合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，進行充分的長遠規(guī)劃和合理的架構(gòu)設計，并且保持一定的柔性化，以便及時調(diào)整更新，降低租箱信息系統(tǒng)建設的風險，保證系統(tǒng)的成功實施。

集裝箱租賃合同是規(guī)定租箱人與租箱公司雙方權(quán)利、義務和費用的協(xié)議和合同文本。租箱人在簽署合同之前一般要與租箱公司(或其代理人)商定租箱方式，數(shù)量，租金，交、還箱期，地點，租、退箱費用，損害修理責任及保險等事宜。租箱合同的主要條款一般有4個方面內(nèi)容。

交箱條款

交箱條款主要是制約租箱公司的條款，是指租箱公司應在合同規(guī)定的時間和地點將答合合同條件的集裝箱交給租箱人。其內(nèi)容主要有：

(1)交箱期。是指租箱公司將箱子交給租箱人的時間。為了給雙方都提供一些方便，交箱期通常規(guī)定一個期限，一般為7—30天。

(2)交箱量。為了適應市場上箱，貨供求關系的變化，合同中對交箱量有兩種規(guī)定方法，一種是規(guī)定的交箱數(shù)量(或最低交箱量)；另一種是實際交箱量(可高于或低于前者)。

(3)交箱時箱子狀況。租箱公司交給租箱人的箱子應符合有關國際公約與標準的規(guī)定，同時租和相人還箱時應保證箱子保持和接近原來的狀況。為了保證這一點，雙方在提箱時箱子的狀況是通過雙方簽署的設備交接單來體現(xiàn)的。在具體操作中，規(guī)定租箱人雇用的司機和箱子所在堆場的箱管員，門衛(wèi)可作為雙方代表簽署設備交接單。

還箱條款

租箱合同中的還箱條款主要是制約租箱人的條款，是指租箱人應在租用期滿后，按合同規(guī)定的時間，地點將狀況良好的箱子還給租箱公司。其主要內(nèi)容為：

(1)還箱時間。指規(guī)定的還箱日期。如超期還箱，合同一般通過對超期天數(shù)加收租金方式解決；如果可能提前還箱，則要求事先訂立提前終止條款，定有該條款時，租箱人可提前還箱；如未訂立此條款，即使是提前還箱，租箱人仍需補交提前日數(shù)的追加租金。

(2)還箱地點。租箱人應按合同規(guī)定或租箱公司另用書面形式確認的具體地點還箱。在訂立合同時，租箱人應盡量使還箱地點與箱子最終使用地點一致或接近，這樣可以減少空箱運輸費用。

(3)還箱時箱子狀況。租箱人在還箱時應保證箱子外表狀態(tài)良好，即保證箱子保持提箱時雙方簽訂的設備交接單上說明的狀況。該條款一般規(guī)定如果還箱時外表有損壞，租箱人應承擔修理責任與費用。

租箱合同中一般還規(guī)定還箱期滿若干天(有的是30天)后，租箱人仍未還箱，租箱公司將作為箱子全損處理。租箱人應按合同規(guī)定的金額支付賠償金，在租箱公司未收到賠償金前，租箱人仍需按實際天數(shù)支付租金。

損害修理責任條款

租箱人還箱時，應按設備交接單上記載的狀況還箱，如有損壞，則應負責將箱子修理好后還箱，或承擔修一時費用。如租箱時在合同中訂立損害修理(DamageProtectionPlan,DPP)條款并按規(guī)定付費，則租箱人對租箱期內(nèi)所造成的損壞在一定程度上不負修理責任，可將未修理的箱子退還租箱公司。不論箱子在租箱期內(nèi)是否損壞，DPP費用一律不予退還。

DPP條款從某仲意義上講，相當于租箱人對租箱期內(nèi)集裝箱的損害進行了保險(但不是向保險公司投保)。但租箱人必須了解，DPP費用一般只保箱子的部分損害，不承擔全損和共同海損等責任。習慣上只負責比箱子當時價值低一些的一個因定限額之內(nèi)，由租箱公司承擔；如超過此限額則，則超過部分仍需要租箱人承擔。DPP費用一般按租箱天數(shù)收取。

租金及費用支付條款

租箱人應按時支付合同中規(guī)定承擔的各種費用及租金，這是自由使用集裝箱和具有某些權(quán)利和減少責任的前提，不按時支付費用和租金，則構(gòu)成違約，租箱公司有權(quán)采取適當?shù)男袆又敝潦栈丶b箱。租箱合同的租金與費用支付條款主要包括下列內(nèi)容：

(1)租期。租期一般理解為從交箱之日起至還箱之日止的一段時間。

(2)租金計算方法。租金按第箱天計收。租用天數(shù)計算一般從交箱當日起算至租箱公司接受還箱的次日為止。在超期還箱情況下，超期天數(shù)按合同規(guī)定的租金另行支付(通常比正常租金高一倍)。如合同中定有提前終止的條款，租箱人支付提前終止費用(一般相當于5-7天租金)后，租期到集裝箱進入還箱堆場日終止。

(3)租金支付方式。一般租金支付方式有兩種，按月支付或按季支付。租箱人應在收到租金付通知單后，在規(guī)定時間內(nèi)(一般為30天)支付。如延則需按合同規(guī)定的費率加付利息。

(4)交、還箱手續(xù)費。租箱人應按合同規(guī)定支付交、還箱手續(xù)費。該費用主要用來抵償因在堆場交、還箱所產(chǎn)生的費用(裝卸車費、單證費等)，其數(shù)額或由合同規(guī)定，或按交、還箱所在堆場的費用確定。租箱合同中除上述條款外，一般還有設備標志更改條款及其他有關租箱責任，義務，保險和轉(zhuǎn)租等條款。