供應(yīng)鏈物流能力的概念，國(guó)內(nèi)外沒(méi)有統(tǒng)一的定義。馬士華等[1]認(rèn)為供應(yīng)鏈物流能力由物流要素能力以及物流運(yùn)作能力構(gòu)成。供應(yīng)鏈物流能力是物流主體以顧客價(jià)值最大化和物流成本最小化為目的，圍繞核心企業(yè)，從采購(gòu)原材料到制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到用戶(hù)手中這一供應(yīng)鏈物流活動(dòng)中順利完成相應(yīng)物流服務(wù)的能力，主要包括客觀（設(shè)備和設(shè)施）能力和主觀能力。

2.1 系統(tǒng)性

由于供應(yīng)鏈物流是一個(gè)系統(tǒng)，而作為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的重要表征向量，物流能力也就具有系統(tǒng)性，它是對(duì)一個(gè)特定系統(tǒng)能力的反映。供應(yīng)鏈物流能力是供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)績(jī)效的衡量，是系統(tǒng)整體的一個(gè)特征表現(xiàn)，具有系統(tǒng)性。

2.2 復(fù)雜性

因?yàn)閰⑴c供應(yīng)鏈物流運(yùn)作的物流主體以及提供物流設(shè)施設(shè)備的物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成的層次不同，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)往往由多個(gè)、多類(lèi)型甚至多國(guó)物流企業(yè)或者節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流部門(mén)構(gòu)成，所以作為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的重要指標(biāo)之一的物流能力比單個(gè)物流企業(yè)或者單個(gè)企業(yè)的物流部門(mén)的物流能力更為復(fù)雜。

2.3 動(dòng)態(tài)性

供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的需要，其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)更新，這就使得參與物流運(yùn)作的物流主體以及物流服務(wù)提供者隨之發(fā)生動(dòng)態(tài)更新，所以供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的物流能力具有動(dòng)態(tài)性。

2.4 增值性

供應(yīng)鏈不僅是連接供應(yīng)商到客戶(hù)的物品鏈，而且是一條價(jià)值增值鏈，物資在供應(yīng)鏈上因加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等功能過(guò)程而增加其時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值[5]。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)正是價(jià)值增值的主要載體，其物流能力也表現(xiàn)為價(jià)值增值能力的大小。

2.5 交叉性

節(jié)點(diǎn)企業(yè)可以是這個(gè)供應(yīng)鏈的成員，同時(shí)又可以是另一個(gè)供應(yīng)鏈的成員，眾多的供應(yīng)鏈形成了交叉結(jié)構(gòu)。這一現(xiàn)象的存在影響了物流系統(tǒng)的交叉結(jié)構(gòu)，造成了物流系統(tǒng)各物流要素同時(shí)為多個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)的局面，給物流能力帶來(lái)了交叉性。

2.6 集成性

物流能力是物流系統(tǒng)提供物流服務(wù)的一個(gè)綜合評(píng)價(jià)，是對(duì)系統(tǒng)內(nèi)各物流要素集成應(yīng)用。該能力是各要素能力以及管理水平等的集成評(píng)價(jià)，集成水平的高低直接關(guān)系到物流能力的大小。

3.1 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)構(gòu)成要素

一個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)一般由供應(yīng)商、制造商以及分銷(xiāo)商組成，其組織結(jié)構(gòu)模型一般有三種：線狀模型、鏈狀模型和網(wǎng)狀模型。不同的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型，就有不同的物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與之相適應(yīng)。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)一般由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和分銷(xiāo)物流組成。整個(gè)供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，可以是專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)提供，也可以由供應(yīng)鏈合作伙伴中某個(gè)或某幾個(gè)成員企業(yè)的物流部門(mén)提供。

3.2 供應(yīng)鏈物流能力的構(gòu)成要素

供應(yīng)鏈物流能力是在供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)，物流生產(chǎn)主體提供物流服務(wù)過(guò)程中，在某一可靠度要求下，依據(jù)現(xiàn)有設(shè)備與設(shè)施條件，滿足供應(yīng)鏈系統(tǒng)對(duì)物流服務(wù)需求的能力，它包括客觀能力和主觀能力。

3.2.1供應(yīng)鏈物流客觀能力

供應(yīng)鏈物流客觀能力主要是指供應(yīng)鏈系統(tǒng)所集成的物流機(jī)械設(shè)備、物流設(shè)施等的固有設(shè)計(jì)能力。這是供應(yīng)鏈物流能力的基本組成部分。物流機(jī)械設(shè)備主要包括各種運(yùn)輸車(chē)輛、包裝機(jī)械、加工設(shè)備、裝卸機(jī)械和信息處理軟件等，物流設(shè)施主要包括各個(gè)物流中心、配送中心以及倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施的作業(yè)面積、種類(lèi)、搬運(yùn)工具等。

3.2.2 供應(yīng)鏈物流主觀能力

供應(yīng)鏈物流主觀能力是指供應(yīng)鏈物流運(yùn)作主體通過(guò)運(yùn)用各種管理手段，優(yōu)化配置物流資源，為供應(yīng)鏈提供高效率、低成本的物流服務(wù)的能力[1]。是物流管理者利用個(gè)人經(jīng)驗(yàn)、物流管理技術(shù)與方法、各種先進(jìn)的管理思想，對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，達(dá)到提高效率、降低成本的目的。主要包括供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的可靠性、柔性、物流成本以及對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)能力等等。

4.1 降低物流成本，提升顧客價(jià)值

供應(yīng)鏈管理就是要提升供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的運(yùn)作能夠很好的降低物流成本，為供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)贏得成本領(lǐng)先。供應(yīng)鏈物流能力的重要體現(xiàn)就是降低物流成本，提升顧客價(jià)值，以此贏得更多的顧客。

4.2 滿足顧客個(gè)性化需求

人們生活水平不斷提高，人們對(duì)消費(fèi)品的要求更趨個(gè)性化和快速化，對(duì)商品的質(zhì)量也有了更高的要求。實(shí)施供應(yīng)鏈管理的目的就是滿足顧客需求，能否便利的滿足顧客個(gè)性化需求成為供應(yīng)鏈成功的關(guān)鍵，也是供應(yīng)鏈物流能力的重要體現(xiàn)。

4.3 訓(xùn)練有素的員工隊(duì)伍

訓(xùn)練有素的員工隊(duì)伍是供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)成功運(yùn)作的重要保障。科技是第一生產(chǎn)力，而掌握科技的則是技術(shù)人員。訓(xùn)練有素的員工隊(duì)伍，有技術(shù)、有組織、配合意識(shí)強(qiáng)，能夠很好的參與物流運(yùn)作，相互配合，為供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

4.4 投資新技術(shù)，建立信息系統(tǒng)

科技是在不斷創(chuàng)新中成長(zhǎng)的，新技術(shù)的采用，能夠很好的幫助員工完成物流運(yùn)作，提升物流系統(tǒng)的服務(wù)能力。物流過(guò)程中相隨而生的有資金流以及信息流，建立信息系統(tǒng)，能夠有效地提高物流系統(tǒng)的信息處理能力，提升物流服務(wù)水平。物流系統(tǒng)對(duì)新技術(shù)的投入以及信息系統(tǒng)的建立，真正反映出物流服務(wù)的能力以及技術(shù)保障。

4.5 良好的戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃，適當(dāng)?shù)?a href="/wiki/%E7%B3%BB%E7%BB%9F%E9%9B%86%E6%88%90" title="系統(tǒng)集成">系統(tǒng)集成機(jī)制以及優(yōu)秀的作業(yè)流程

物流系統(tǒng)實(shí)施物流活動(dòng)的過(guò)程是供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略實(shí)施的過(guò)程，良好的戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃能夠保障物流系統(tǒng)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，更能體現(xiàn)出物流系統(tǒng)提供物流服務(wù)的本領(lǐng)。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)是集成的物流系統(tǒng)，供應(yīng)鏈管理者以適當(dāng)?shù)奈锪飨到y(tǒng)集成機(jī)制集成供應(yīng)鏈中各種物流資源，均衡各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流利益，將現(xiàn)有所集成的物流資源充分利用，發(fā)揮各物流資源的優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈物流運(yùn)作有一定的作業(yè)流程，優(yōu)秀的作業(yè)流程能夠產(chǎn)生高效的物流服務(wù)業(yè)績(jī)，更能反映供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)物流能力的潛力。

4.6 合適的供應(yīng)和銷(xiāo)售聯(lián)盟

隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化，人們發(fā)現(xiàn)任何一個(gè)企業(yè)都不可能在所有業(yè)務(wù)上成為最杰出者，必須聯(lián)合行業(yè)中其他上下游企業(yè)，建立一條經(jīng)濟(jì)利益相連、業(yè)務(wù)關(guān)系緊密的行業(yè)供應(yīng)鏈，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分利用一切可利用的資源來(lái)適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，共同增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。合適的供應(yīng)和銷(xiāo)售聯(lián)盟給物流系統(tǒng)創(chuàng)造了良好的運(yùn)作條件，能夠幫助物流系統(tǒng)提升其物流能力。

4.7 有效而易于接受的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)物流系統(tǒng)的物流活動(dòng)進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析，才能夠正確判斷物流系統(tǒng)的運(yùn)作水平以及提供物流服務(wù)的能力，提高物流系統(tǒng)的物流能力，進(jìn)而增加整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力 [6]。有效的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可以保障評(píng)價(jià)工作順利進(jìn)行，同時(shí)可以正確反映出物流系統(tǒng)的真實(shí)運(yùn)作情況；然而評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)必須是易于接受的，不然，物流運(yùn)作者無(wú)法理解評(píng)價(jià)工作所提供的信息，更是無(wú)法有針對(duì)性地優(yōu)化運(yùn)作流程以及管理方式。

4.8 高水平的管理

從某種意義上來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈?zhǔn)?a href="/wiki/%E7%89%A9%E6%B5%81%E4%B8%80%E4%BD%93%E5%8C%96" title="物流一體化">物流一體化管理的結(jié)果。供應(yīng)鏈物流能力的定義中提到，物流能力是包涵管理水平等的一個(gè)綜合評(píng)價(jià)，高水平的管理是物流能力在管理水平上的較好表現(xiàn)，能夠體現(xiàn)出物流系統(tǒng)在物流活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行、監(jiān)督以及控制等方面的優(yōu)秀表現(xiàn)。

5. 1 內(nèi)部因素

5.1.1 物流設(shè)施和物流機(jī)械的現(xiàn)代化水平

物流能力可分為客觀能力和主觀能力，其客觀能力主要表現(xiàn)在物流系統(tǒng)中物流設(shè)施、設(shè)備以及物流機(jī)械等的應(yīng)用情況與現(xiàn)代化水平。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的物流設(shè)施和物流機(jī)械故障直接影響物流活動(dòng)的順利進(jìn)行。物流設(shè)施和設(shè)備故障主要有固定設(shè)備故障、移動(dòng)設(shè)備故障以及其它輔助設(shè)備故障等，這些故障不僅造成設(shè)備的損壞，更重要的是造成了物流能力的損失。

5.1.2 員工隊(duì)伍的素質(zhì)

作為物流運(yùn)作主要操作者的員工隊(duì)伍是物流活動(dòng)的主要參與者和管理者，員工們的素質(zhì)影響到物流活動(dòng)的順利進(jìn)行以及物流服務(wù)質(zhì)量的保障。高素質(zhì)的員工隊(duì)伍能夠很好的相互協(xié)作，充分發(fā)揮個(gè)人優(yōu)秀才能，合理利用物流設(shè)施和設(shè)備，結(jié)合實(shí)際情況，共同完成客戶(hù)所需求的物流服務(wù)，并且能夠有效的保證服務(wù)質(zhì)量和準(zhǔn)時(shí)性。

5.1.3 信息技術(shù)的應(yīng)用水平

物流伴隨而生還有資金流以及信息流，現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用促使物流業(yè)迅猛發(fā)展。高技術(shù)含量的信息技術(shù)的應(yīng)用可以快速獲取信息，提供更好的用戶(hù)服務(wù)和加強(qiáng)客戶(hù)聯(lián)系，可以提高供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)運(yùn)行狀況的跟蹤能力，協(xié)調(diào)物流運(yùn)作各企業(yè)、各部門(mén)、各崗位的經(jīng)濟(jì)行為，有效處理人、財(cái)、物和客戶(hù)的關(guān)系，直至提高供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力。

5.1.4 作業(yè)流程

作業(yè)流程是物流系統(tǒng)從事物流活動(dòng)的工作流程，它提出了生產(chǎn)既定的物流產(chǎn)品、達(dá)到既定的要求，對(duì)物流資源配置提出了明確的要求、對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程提出了明確要求、物流運(yùn)作方法以及相應(yīng)的措施等。作業(yè)流程的合理性與經(jīng)濟(jì)性影響到物流系統(tǒng)中人機(jī)關(guān)系、設(shè)備之間的銜接以及運(yùn)輸?shù)?，同時(shí)影響到物流運(yùn)作能力的合理性，以及是否存在瓶頸約束、各環(huán)節(jié)能力匹配等[8]。

5.1.5 管理水平

高水平的管理能夠造就物流資源的有效利用，提升物流服務(wù)實(shí)效，優(yōu)化配置各項(xiàng)資源，提高物流系統(tǒng)提供物流服務(wù)的能力。同樣紊亂的管理則會(huì)造成物流運(yùn)作的無(wú)序化、任意化，根本無(wú)法提供供應(yīng)鏈運(yùn)作的物流支撐，更不用說(shuō)物流服務(wù)水平了。管理水平的高低影響到物流運(yùn)作的成敗以及各項(xiàng)物流資源的合理利用，影響到物流各子系統(tǒng)的相互協(xié)作與能力匹配，從而影響供應(yīng)鏈整體物流系統(tǒng)的物流能力。

5.1.6 物流標(biāo)準(zhǔn)化的貫徹情況

物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流管理現(xiàn)代化的必要前提 ,是整個(gè)物流系統(tǒng)功能發(fā)揮和各環(huán)節(jié)有效銜接及運(yùn)作質(zhì)量的根本保證 ,是降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益和消除國(guó)際貿(mào)易技術(shù)壁壘的重要手段[7]。物流標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施的實(shí)際情況關(guān)系到物流系統(tǒng)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)物流子系統(tǒng)的兼容性，以及各物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性與連貫性，直接影響物流效率的提高。

5.1.7 供應(yīng)鏈物流作業(yè)組織的提前與延誤

供應(yīng)鏈物流從起點(diǎn)到終點(diǎn)經(jīng)歷了多項(xiàng)環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)中均有可能因?yàn)樽鳂I(yè)組織不當(dāng)，造成實(shí)際作業(yè)過(guò)程與計(jì)劃作業(yè)過(guò)程的偏離，如提前與延誤等。這些作業(yè)組織的提前與延誤都將造成物流設(shè)備空轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)行，導(dǎo)致物流能力的損失。

5. 2 外部因素

5.2.1 國(guó)家與地方政府的政策法規(guī)，以及行業(yè)規(guī)定

在物流業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性升級(jí)換代的過(guò)程中,政府的物流發(fā)展政策與一國(guó)所制定的物流法律制度環(huán)境是極其重要的。這包括物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策與法規(guī)、與物流服務(wù)有關(guān)的政策與法規(guī)、以及有關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工與流通的政策與法規(guī)。國(guó)家與地方政府的政策法規(guī)以及行業(yè)規(guī)定為社會(huì)物流的發(fā)展提供良好的外部法制環(huán)境，同時(shí)保障物流系統(tǒng)在良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中充分發(fā)揮自有能力，提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。

5.2.2 供應(yīng)鏈所在地的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件

物流基礎(chǔ)設(shè)施是在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上和供應(yīng)鏈某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場(chǎng)所或組織的統(tǒng)稱(chēng)?；A(chǔ)設(shè)施是物流活動(dòng)的載體，是物暢其流的重要保障。物流的基礎(chǔ)設(shè)施包括：港口、碼頭、鐵路、公路、倉(cāng)庫(kù)、配送中心等。供應(yīng)鏈所在地的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件的好壞直接關(guān)系到供應(yīng)鏈物流運(yùn)作的順利進(jìn)行，同時(shí)會(huì)影響到物流服務(wù)質(zhì)量以及物流能力的充分發(fā)揮。

5.2.3 物流需求的波動(dòng)

供應(yīng)鏈物流需求的變動(dòng)也是影響物流能力的重要因素之一。由于物流需求的各種不確定性（如時(shí)空需求的變動(dòng)、完成標(biāo)準(zhǔn)的變化以及物流服務(wù)對(duì)象的變動(dòng)等）導(dǎo)致物流能力必須及時(shí)、合理地進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，從而改變執(zhí)行過(guò)程中實(shí)際使用的供應(yīng)鏈物流能力。

由于供應(yīng)鏈物流能力構(gòu)成要素的復(fù)雜性，決定了其評(píng)價(jià)指標(biāo)不是一個(gè)單一指標(biāo)，而是一個(gè)指標(biāo)集。根據(jù)供應(yīng)鏈物流能力的構(gòu)成要素，供應(yīng)鏈物流能力指標(biāo)集可分為客觀指標(biāo)（如設(shè)備和設(shè)施能力）和主觀指標(biāo)（如柔性、市場(chǎng)響應(yīng)能力等）。

6.1 客觀性指標(biāo)

（1）物流成本

供應(yīng)鏈物流成本的概念及構(gòu)成物流成本是指實(shí)現(xiàn)物流需求過(guò)程中的物流活動(dòng)全部費(fèi)用支出。根據(jù)1997年日本《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式劃分，物流成本可分為四個(gè)部分：(1)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本：包括裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫(kù)成本、驗(yàn)收成本；(2)存貨成本；(3)運(yùn)輸成本；(4)管理成本：包括訂單處理成本、采購(gòu)處理成本[9]。物流成本可以反映物流企業(yè)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。

（2）送達(dá)速度

李夏苗等[10] 指出送達(dá)速度可以用貨物列車(chē)平均直達(dá)速度和貨物平均送達(dá)速度來(lái)刻畫(huà)，認(rèn)為貨物平均送達(dá)速度是指承運(yùn)人將貨物從始發(fā)站送到終到站的平均速度。同樣，我們認(rèn)為供應(yīng)鏈物流送達(dá)速度是指供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中原材料、半成品以及產(chǎn)成品從產(chǎn)生地至目的地的平均速度，一般以單位時(shí)間內(nèi)的輸送距離來(lái)描述。

（3）運(yùn)輸能力

供應(yīng)鏈物流的運(yùn)輸能力是指在供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中用于運(yùn)輸服務(wù)的固定設(shè)備、機(jī)車(chē)車(chē)輛和運(yùn)輸組織方法條件下，按照車(chē)輛和作業(yè)人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。主要是指節(jié)點(diǎn)企業(yè)、物流中心以及配送中心間的較大批量物資的運(yùn)輸。該能力受到車(chē)輛數(shù)目、車(chē)輛類(lèi)型、作業(yè)人員、運(yùn)輸距離、線路條件以及運(yùn)輸組織方法等因素的影響。

（4）配送能力

供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)一般擁有多個(gè)配送中心，其配送能力是物流能力的重要組成部分。同樣，配送能力受到配送車(chē)輛數(shù)目、車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)輛分配、配送人員素質(zhì)、配送線路以及其他如時(shí)間、裝載能力等特定條件的限制。

（5）倉(cāng)儲(chǔ)能力

庫(kù)存是指?jìng)}庫(kù)中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。一般分為兩個(gè)類(lèi)型：第一個(gè)是由于批量訂貨而帶來(lái)的庫(kù)存，稱(chēng)為批量訂貨庫(kù)存；第二個(gè)是由于顧客需求與供應(yīng)能力變化而帶來(lái)的庫(kù)存，稱(chēng)為安全庫(kù)存。倉(cāng)儲(chǔ)能力是物流系統(tǒng)中所有倉(cāng)庫(kù)等存儲(chǔ)設(shè)施單位時(shí)間內(nèi)的最大存貨周轉(zhuǎn)量的度量，其大小受到存儲(chǔ)設(shè)施的面積、類(lèi)型以及存儲(chǔ)方式等條件的限制。進(jìn)行有效的庫(kù)存管理，有利于提升倉(cāng)儲(chǔ)能力，控制“牛鞭效應(yīng)”的影響。

（6）點(diǎn)--線能力匹配

這里所涉及的“點(diǎn)”是指各節(jié)點(diǎn)企業(yè)、物流中心以及配送中心，其能力是這些實(shí)體對(duì)貨物的流通加工與換裝能力；“線”則是指運(yùn)輸線路及其所配置的固定設(shè)施和車(chē)輛等移動(dòng)設(shè)備，其能力是指該運(yùn)輸線路上現(xiàn)有固定設(shè)備、活動(dòng)設(shè)備、人力、一定運(yùn)輸組織方法和管理組織水平條件下，單位時(shí)間內(nèi)，運(yùn)輸產(chǎn)品的最大運(yùn)輸能力。點(diǎn)線之間的匹配是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化資源配置，降低物流成本，提高供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)響應(yīng)能力，保障供應(yīng)鏈有序流暢運(yùn)作的重要保障。

6.2 主觀性指標(biāo)

（1）可靠性

可靠性是指在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力[11]。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)是一種較為復(fù)雜的系統(tǒng)，它的正常運(yùn)作會(huì)受到多方面不確定因素的影響，如自然災(zāi)害、運(yùn)輸生產(chǎn)事故、庫(kù)存決策失誤、物流設(shè)備故障、信息系統(tǒng)癱瘓，以及客戶(hù)需求信息預(yù)測(cè)不正確或反饋不及時(shí)[12][13]。此外，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，各環(huán)節(jié)相互制約、相互影響，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都會(huì)波及其他環(huán)節(jié)，乃至整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)。

（2）柔性

供應(yīng)鏈物流能力的柔性是指在供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)內(nèi)外部條件變化的情況下，以合理的成本水平采用合適的運(yùn)輸方式，在合適的時(shí)間和地點(diǎn)收集和配送合適的產(chǎn)品或資源以及服務(wù)，以滿足顧客或合作伙伴的需要。物流柔性狀態(tài)的體現(xiàn)：倉(cāng)儲(chǔ)策略數(shù)；可選配送方式；配送渠道數(shù)量；可供調(diào)配的運(yùn)輸工具數(shù)；物流信息手段。物流柔性系統(tǒng)能力的體現(xiàn)：既定配送方式調(diào)整能力；全球配送能力；既定配送計(jì)劃變更能力；協(xié)同配送能力；配送策略變更能力[14]。

（3）信息處理能力

信息處理是物流的關(guān)鍵活動(dòng)之一，是物流活動(dòng)順利進(jìn)行的有效保證。信息處理能力是物流信息平臺(tái)對(duì)物流信息的采集、分析、處理，并形成決策的能力。信息處理能力的核心是信息處理技術(shù)，信息處理技術(shù)是供應(yīng)鏈建立快速反應(yīng)策略的前提，以使能更好的面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。其受到IT技術(shù)、供應(yīng)鏈內(nèi)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化程度以及應(yīng)用人員素質(zhì)的影響。

（4）對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)能力

供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間是供應(yīng)鏈所有階段的生產(chǎn)時(shí)間和物流時(shí)間的總和，是供應(yīng)鏈全過(guò)程的積累效應(yīng)，由供應(yīng)鏈上不同階段的企業(yè)子響應(yīng)時(shí)間所構(gòu)成[15]。在這里，我們定義每一個(gè)具有獨(dú)立功能的節(jié)點(diǎn)企業(yè)所消耗的時(shí)間為一個(gè)子響應(yīng)時(shí)間。每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的子響應(yīng)時(shí)間只包含該企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中所消耗的生產(chǎn)時(shí)間，在采購(gòu)、庫(kù)存和運(yùn)輸?shù)任锪鬟^(guò)程中所消耗的物流時(shí)間則是供應(yīng)鏈物流響應(yīng)時(shí)間。物流響應(yīng)時(shí)間與物流響應(yīng)能力成反比，物流相應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)，其對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)能力就越小，反之亦然。