廣義的物流節(jié)點(diǎn)是指所有進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲(chǔ)運(yùn)的節(jié)點(diǎn),包括港口、空港、火車(chē)貨運(yùn)站、公路樞紐、大型公共倉(cāng)庫(kù)及現(xiàn)代物流(配送)中心、物流園區(qū)等。

狹義的物流節(jié)點(diǎn)僅指現(xiàn)代物流意義的物流(配送)中心、物流園區(qū)和配送網(wǎng)點(diǎn)。

物流的過(guò)程，如果按其運(yùn)動(dòng)的程度即相對(duì)位移大小觀(guān)察，它是由許多運(yùn)動(dòng)過(guò)程和許多相對(duì)停頓過(guò)程組成的。一般情況下，兩種不同形式運(yùn)動(dòng)過(guò)程或相同形式的兩次運(yùn)動(dòng)過(guò)程中都要有暫時(shí)的停頓，而一次暫時(shí)停頓也往往聯(lián)接兩次不同的運(yùn)動(dòng)。物流過(guò)程便是這種多次的“運(yùn)動(dòng)——停頓——運(yùn)動(dòng)——停頓”所組成。

與這種運(yùn)動(dòng)形式相呼應(yīng)，物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的線(xiàn)路和執(zhí)行停頓使命的結(jié)點(diǎn)兩種基本元素所組成。線(xiàn)路與接點(diǎn)相互關(guān)系、相對(duì)配置以及其結(jié)構(gòu)、組成、聯(lián)系方式不同，形成了不同的物流網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)的水平高低、功能強(qiáng)弱則取決于網(wǎng)絡(luò)中兩個(gè)基本元素的配置和兩個(gè)基本元素本身。

全部物流活動(dòng)是在線(xiàn)路和結(jié)點(diǎn)進(jìn)行的。其中，在線(xiàn)路上進(jìn)行的活動(dòng)主要是運(yùn)輸，包括：集貨運(yùn)輸、干線(xiàn)運(yùn)輸、配送運(yùn)輸等。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結(jié)點(diǎn)上完成的。所以，從這個(gè)意義來(lái)講，物流結(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)中非常重要的部分。實(shí)際上，物流線(xiàn)路上的話(huà)動(dòng)也是靠結(jié)點(diǎn)組織和聯(lián)系的，如果離了結(jié)點(diǎn)，物流線(xiàn)路上的運(yùn)動(dòng)必然陷入癱瘓。

現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，從發(fā)展來(lái)看，它不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來(lái)越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能，是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在，因而更加受到人們的重視。所以，在有的場(chǎng)合也稱(chēng)之為物流據(jù)點(diǎn)，對(duì)于特別執(zhí)行中樞功能的又稱(chēng)物流中樞或物流樞紐。

物流結(jié)點(diǎn)是現(xiàn)代物流中具有較重要地位的組成部分，這是因?yàn)槲锪鲗W(xué)形成初期，學(xué)者們和實(shí)業(yè)家都比較偏重于研究物流若干基本功能，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝等，而對(duì)結(jié)點(diǎn)的作用認(rèn)識(shí)不足。物流系統(tǒng)化的觀(guān)念越是增強(qiáng)，就越是強(qiáng)調(diào)總體的諧調(diào)、順暢，強(qiáng)調(diào)總體的最優(yōu)，而結(jié)點(diǎn)正是處在能聯(lián)結(jié)系統(tǒng)的位置上，總體的水平往往通過(guò)結(jié)點(diǎn)體現(xiàn)，所以物流結(jié)點(diǎn)的研究是隨現(xiàn)代物流的發(fā)展而發(fā)展的，也是現(xiàn)代物流學(xué)研究不同于以往之處。

綜觀(guān)物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中的作用，物流結(jié)點(diǎn)是以以下功能在物流系統(tǒng)中發(fā)揮作用的，其主要功能如下：

1、銜接功能。物流結(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線(xiàn)路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線(xiàn)路通過(guò)結(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干，這種作用稱(chēng)之為銜接作用。

在物流未成系統(tǒng)化之前，不同線(xiàn)路的銜接有很大困難，例如輪船的大量輸送線(xiàn)和短途汽車(chē)的小量輸送線(xiàn)，兩者輸送形態(tài)、輸送裝備都不相同，再加上運(yùn)量的巨大差異，所以往往只能在兩者之間有長(zhǎng)時(shí)間的中斷后再逐漸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，這就使兩者不能貫通。物流結(jié)點(diǎn)利用各種技術(shù)的、管理的方法可以有效地起到銜接作用，將中斷轉(zhuǎn)化為通暢。

物流結(jié)點(diǎn)的銜接作用可以通過(guò)多種方法實(shí)現(xiàn)，主要有：

• 通過(guò)轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式銜接不同運(yùn)輸手段；
• 通過(guò)加工，銜接干線(xiàn)物流及配送物流；
• 通過(guò)儲(chǔ)存銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流和需求物流；
• 通過(guò)集裝箱、托盤(pán)等集裝處理銜接整個(gè)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，使之成為一體。

2、信息功能。物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)或與結(jié)點(diǎn)相接物流的信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地，這種信息作用在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著非常重要的作用，也是復(fù)雜物流儲(chǔ)單元能聯(lián)結(jié)成有機(jī)整體的重要保證。

在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都是物流信息的一個(gè)點(diǎn)，若干個(gè)這種類(lèi)型的信息點(diǎn)和物流系統(tǒng)的信息中心結(jié)合起來(lái)，便成了指揮、管理、調(diào)度整個(gè)物流系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是一個(gè)物流系統(tǒng)建立的前提條件。

3、管理功能。物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)之中，實(shí)際上，物流結(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)的有序化和正?；?，整個(gè)物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結(jié)點(diǎn)的管理職能實(shí)現(xiàn)的情況。

現(xiàn)代物流發(fā)展了若干類(lèi)型的結(jié)點(diǎn)，在不同領(lǐng)域起著不同的作用，但學(xué)者們尚無(wú)一個(gè)明確的分類(lèi)意見(jiàn)，這有兩個(gè)原因：

其一是許多結(jié)點(diǎn)有同有異，難以明確區(qū)別；

其二是各種結(jié)點(diǎn)尚在發(fā)展過(guò)程中，其功能、作用、結(jié)構(gòu)、工藝等尚在探索，使分類(lèi)難以明朗化。

試按結(jié)點(diǎn)的主要功能分類(lèi)如下：

在各個(gè)物流系統(tǒng)中，結(jié)點(diǎn)都起著若干作用，但隨整個(gè)系統(tǒng)目標(biāo)不同以及結(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的地位不同，結(jié)點(diǎn)的主要作用往往不同，根據(jù)這主要作用可分成以下幾類(lèi)：

1、轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)。

以接連不同運(yùn)輸方式為主要職能的結(jié)點(diǎn)；鐵道運(yùn)輸線(xiàn)上的貨站、編組站、車(chē)站，不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站，水運(yùn)線(xiàn)上的港口、碼頭，空運(yùn)中的空港等都屬于此類(lèi)結(jié)點(diǎn)。一般而言，由于這種結(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線(xiàn)上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，所以貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。

2、儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)。

以存放貨物為主要職能的結(jié)點(diǎn)，貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯時(shí)間較長(zhǎng)。在物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、貨棧等都是屬于此種類(lèi)型的結(jié)點(diǎn)。

盡管不少發(fā)達(dá)國(guó)家倉(cāng)庫(kù)職能在近代發(fā)生了大幅度的變化，一大部分倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)化成不以?xún)?chǔ)備為主要職能的流通倉(cāng)庫(kù)甚至流通中心，但是，在現(xiàn)代世界上任何一個(gè)有一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的國(guó)家，為了保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行，保證企業(yè)經(jīng)營(yíng)的正常開(kāi)展，保證市場(chǎng)的流轉(zhuǎn)，以倉(cāng)庫(kù)為儲(chǔ)備的形式仍是不可缺乏的，總還是有一大批倉(cāng)庫(kù)仍會(huì)以?xún)?chǔ)備為主要職能。在我國(guó)，這種類(lèi)型的倉(cāng)庫(kù)還占主要成分。

3、流通型結(jié)點(diǎn)。

以組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的結(jié)點(diǎn)，在社會(huì)系統(tǒng)中則是組織物資流通為主要職能的結(jié)點(diǎn)。現(xiàn)代物流中常提到的流通倉(cāng)庫(kù)、流通中心、配送中心就屬于這類(lèi)結(jié)點(diǎn)。

需要說(shuō)明的是，在各種以主要功能分類(lèi)的結(jié)點(diǎn)中，都可以承擔(dān)著其他職能而不完全排除其他職能。如轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)中，往往設(shè)置有儲(chǔ)存貨物的貨場(chǎng)或站庫(kù)，從而具有一定的儲(chǔ)存功能，但是，由于其所處的位置，其主要職能是轉(zhuǎn)運(yùn)，所以按這主要功能歸人到轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)之中。

4、綜合性結(jié)點(diǎn)。

在物流系統(tǒng)中集中于一個(gè)結(jié)點(diǎn)中全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在結(jié)點(diǎn)中并非獨(dú)立完成各自功能，而是將若干功能有機(jī)結(jié)合于一體，有完善設(shè)施、有效銜接和諧調(diào)工藝的集約型結(jié)點(diǎn)。這種結(jié)點(diǎn)是適應(yīng)物流大量化和復(fù)雜化，適應(yīng)物流更為精密準(zhǔn)確，在一個(gè)接點(diǎn)中要求實(shí)現(xiàn)多種轉(zhuǎn)化而使物流系統(tǒng)簡(jiǎn)化、高效的要求出現(xiàn)的，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中結(jié)點(diǎn)發(fā)展的方向之一。

　 物流節(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)的重要組成部分，是組織各種物流活動(dòng)，提供物流服務(wù)的重要場(chǎng)所?，F(xiàn)代物流發(fā)展了若干類(lèi)型的物流節(jié)點(diǎn)，不同的物流節(jié)點(diǎn)對(duì)物流系統(tǒng)的作用是不同的。很多地區(qū)在進(jìn)行物流規(guī)劃時(shí)，對(duì)于物流系統(tǒng)中的層次關(guān)系界定不清，各地規(guī)劃的物流節(jié)點(diǎn)類(lèi)型缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，造成物流中心、物流園區(qū)等名詞大量混用的現(xiàn)象。由此導(dǎo)致物流節(jié)點(diǎn)總體指導(dǎo)思想、層次關(guān)系及其相應(yīng)功能界定等諸多方面的混亂。進(jìn)而出現(xiàn)了某些物流中心的布置緊鄰鐵路編組站、機(jī)場(chǎng)、港口；或者周?chē)辽儆袃煞N以上的運(yùn)輸方式相連，要求面積至少100hm2，且周?chē)粲凶銐虻陌l(fā)展空間，附近有從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的物流企業(yè)，特別是有一些大型的國(guó)際著名的物流企業(yè)。而有些物流園區(qū)完全建在市中心地區(qū)，且周邊交通條件不好，有些又建在遠(yuǎn)離市區(qū)的公路交匯處，造成了園區(qū)在短時(shí)間內(nèi)很難吸引各種類(lèi)型的企業(yè)入駐等錯(cuò)誤理念。這些問(wèn)題影響了政府和企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流方面的合作與分工。因此，深入探討物流園區(qū)、物流中心等物流節(jié)點(diǎn)的概念及其相互關(guān)系，可以明確政府和企業(yè)在現(xiàn)代物流發(fā)展中的合理定位。

一、物流節(jié)點(diǎn)的類(lèi)型及相互關(guān)系物流節(jié)點(diǎn)的類(lèi)型

物流節(jié)點(diǎn)一般被分為物流園區(qū)、物流中心、配送中心3種類(lèi)型。由于配送中心一般是按照市場(chǎng)的需求進(jìn)行布設(shè)，所以只對(duì)物流園區(qū)和物流中心的概念作進(jìn)一步辨析。

關(guān)于物流園區(qū)的概念，國(guó)內(nèi)尚無(wú)確切定義，根據(jù)物流園區(qū)的特征，可表述：物流園區(qū)是在幾種運(yùn)輸方式銜接地形成的物流節(jié)點(diǎn)活動(dòng)的空間集散體，是在政府規(guī)劃指導(dǎo)下多種現(xiàn)代物流設(shè)施和多家物流組織機(jī)構(gòu)在空間上集中布局的大型場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)的新型物流業(yè)務(wù)載體。

物流中心則是綜合性、地域性、大批量的貨物物理位移轉(zhuǎn)換集散的新型設(shè)施設(shè)備的集合，它把物流、信息流融為一體成為產(chǎn)銷(xiāo)企業(yè)之間的中介組織和現(xiàn)代物流活動(dòng)的主要載體。

物流園區(qū)與物流中心的區(qū)別

物流園區(qū)是物流中心發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是多個(gè)物流中心的空間集聚載體。

從許多學(xué)者對(duì)物流園區(qū)和物流中心的概念解釋中可以歸納出物流園區(qū)和物流中心的不同點(diǎn)。

(1)功能不同。物流園區(qū)具有多式聯(lián)運(yùn)、綜合運(yùn)輸、干線(xiàn)終端運(yùn)輸?shù)却笠?guī)模處理貨物和提供服務(wù)的功能。物流中心則主要是分銷(xiāo)功能，并且具有貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能，且以配送業(yè)務(wù)為主。

(2)用地的要求不同。物流園區(qū)要求物流企業(yè)及相關(guān)的一些輔助企業(yè)在園區(qū)內(nèi)聚集，且基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)齊全，要處理的物流量大，必須在其周?chē)粲羞m當(dāng)?shù)目臻g為以后發(fā)展之用，所以物流園區(qū)要求用地充裕且具有擴(kuò)展性。而物流中心在這方面沒(méi)有如此嚴(yán)格的要求。

(3)改善城市交通環(huán)境的影響程度不同。物流園區(qū)一般建在遠(yuǎn)離市中心的地區(qū)，布設(shè)在城市外圍或郊區(qū)，同時(shí)注重園區(qū)與城市對(duì)外交通樞紐的聯(lián)動(dòng)規(guī)劃建設(shè)，所以對(duì)改善城市交通環(huán)境的影響程度較大。而物流中心主要是以配送業(yè)務(wù)為主，要求以快速準(zhǔn)時(shí)為客戶(hù)提供服務(wù)，因此，在空間距離上應(yīng)盡量靠近需求點(diǎn)，并且要有連接市中心的快速干道，所以物流中心對(duì)改善城市交通環(huán)境的作用不是很大。

(4)服務(wù)對(duì)象不同。物流園區(qū)應(yīng)有綜合性的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，且面向全社會(huì)提供服務(wù)。物流中心則只在局部領(lǐng)域進(jìn)行經(jīng)營(yíng)服務(wù)。

(5)對(duì)市場(chǎng)的要求不同。物流園區(qū)內(nèi)聚集了很多的供應(yīng)商，生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商和第三方物流企業(yè)，所以要求物流園區(qū)所服務(wù)的市場(chǎng)是多樣化的。物流中心僅具有第三方物流企業(yè)的功能，所以服務(wù)的市場(chǎng)一般是專(zhuān)業(yè)化的。

(6)經(jīng)營(yíng)、管理方式不同。物流園區(qū)不一定是經(jīng)營(yíng)管理的實(shí)體，物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間的關(guān)系可以是資產(chǎn)入股、租賃、合作經(jīng)營(yíng)或聯(lián)合開(kāi)發(fā)。物流中心則是物流經(jīng)營(yíng)和管理的實(shí)體。

(7)政府給與的政策不同。政府為了吸引各種企業(yè)在物流園區(qū)內(nèi)聚集，使其獲得規(guī)模效益、范圍效益，進(jìn)而降低物流成本，政府通常為入駐的物流企業(yè)提供各種優(yōu)惠政策。而對(duì)物流中心這樣的優(yōu)惠政策較少。

因此，某一物流節(jié)點(diǎn)是建設(shè)物流園區(qū)還是物流中心，應(yīng)由所服務(wù)地域空間的軟硬件環(huán)境所決定。只有當(dāng)物流節(jié)點(diǎn)選擇的類(lèi)型對(duì)空間的特殊要求與所服務(wù)空間所提供的軟硬件環(huán)境相適應(yīng)時(shí)，物流節(jié)點(diǎn)選擇的類(lèi)型才是正確的，才能促進(jìn)物流系統(tǒng)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、物流節(jié)點(diǎn)類(lèi)型的確定

物流節(jié)點(diǎn)類(lèi)型的確定具有一定模糊性，難以找到嚴(yán)格確定類(lèi)型的量化標(biāo)準(zhǔn)。因此，采用模糊聚類(lèi)方法比較適合解決這種問(wèn)題。

模糊聚類(lèi)分析是指從一批樣本的多個(gè)觀(guān)測(cè)指標(biāo)中，找到度量樣本之間相似程度的統(tǒng)計(jì)量，構(gòu)成一個(gè)對(duì)稱(chēng)的相似矩陣，在此基礎(chǔ)上尋找樣本之間和樣本組合之間的相似程度，按相似程度大小將樣本逐一歸類(lèi)形成一個(gè)親疏關(guān)系譜系圖，用以觀(guān)察分類(lèi)對(duì)象的差異和聯(lián)系。

分類(lèi)指標(biāo)體系的建立

建立分類(lèi)指標(biāo)體系應(yīng)盡可能全面地考慮各種因素，以達(dá)到客觀(guān)評(píng)價(jià)物流節(jié)點(diǎn)的類(lèi)型與物流節(jié)點(diǎn)所服務(wù)區(qū)域的類(lèi)別適應(yīng)性的目的。

1、物流節(jié)點(diǎn)發(fā)生的物流量及其發(fā)展水平

由于物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)，所以物流節(jié)點(diǎn)的類(lèi)型確定不僅要適應(yīng)現(xiàn)在發(fā)展的需要，還要適應(yīng)將來(lái)發(fā)展的需要。故指標(biāo)的取值應(yīng)取近期、中期和遠(yuǎn)期的平均值。本文取用的分別是2004年、2005年、2006年、2010年和2020年的平均值。

(1)物流節(jié)點(diǎn)的物流量。是反映物流節(jié)點(diǎn)作業(yè)能力的指標(biāo)。傳統(tǒng)上反映物流量的主要指標(biāo)是吞吐量和周轉(zhuǎn)量。但是，這兩個(gè)指標(biāo)無(wú)法適應(yīng)多種物品小批量、高頻度的趨勢(shì)，如物流節(jié)點(diǎn)的顧客距離較遠(yuǎn)，則周轉(zhuǎn)量越大，費(fèi)用也越高。如以噸公里最大為決策目標(biāo)，則物流節(jié)點(diǎn)與顧客的距離越遠(yuǎn)，周轉(zhuǎn)量越大。這顯然違背設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)的根本目的。故本文采用第三方物流作業(yè)量進(jìn)行衡量。

(2)物流節(jié)點(diǎn)作業(yè)量的發(fā)展水平?？梢圆捎玫谌轿锪髯鳂I(yè)量的增長(zhǎng)率加以衡量。

2、工商業(yè)發(fā)展水平

工商企業(yè)是物流服務(wù)需求主體，工商業(yè)的發(fā)展水平高，則說(shuō)明對(duì)物流服務(wù)的需求或潛在需求大。物流節(jié)點(diǎn)在此布局，一方面要考慮有助于促進(jìn)當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的發(fā)展，另一方面應(yīng)便于吸引物流企業(yè)入駐，提高運(yùn)營(yíng)效益。這是判定物流節(jié)點(diǎn)類(lèi)型的重要依據(jù)。

(1)工業(yè)發(fā)展水平。較大的工業(yè)發(fā)展規(guī)模對(duì)于物流節(jié)點(diǎn)的發(fā)展具有很大的支持作用，有利于大型物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。該指標(biāo)采用工業(yè)增加值加以衡量。

(2)工業(yè)市場(chǎng)物流客戶(hù)潛在規(guī)模。這對(duì)投資于物流節(jié)點(diǎn)的企業(yè)有重要影響，有利于高層物流節(jié)點(diǎn)的發(fā)展。此指標(biāo)可采用工業(yè)總產(chǎn)值 500萬(wàn)元以上工業(yè)企業(yè)數(shù)進(jìn)行衡量。

(3)地區(qū)零售市場(chǎng)規(guī)模。國(guó)民經(jīng)濟(jì)各有關(guān)行業(yè)通過(guò)各種渠道向居民和社會(huì)集團(tuán)供應(yīng)生活消費(fèi)品，均需要通過(guò)物流服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，其規(guī)模大小對(duì)于建設(shè)不同層次的物流節(jié)點(diǎn)具有重要影響。此指標(biāo)可用社會(huì)消費(fèi)品零售總額加以衡量。

(4)工業(yè)總產(chǎn)值。以地區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值進(jìn)行衡量。該值越大，表明該物流節(jié)點(diǎn)所服務(wù)地區(qū)的工業(yè)實(shí)力越強(qiáng)，物流節(jié)點(diǎn)提供的物流服務(wù)的功能也越全面。

(5)商業(yè)發(fā)展水平。此指標(biāo)可用批發(fā)零售貿(mào)易總額加以衡量。

(6)與物流相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)值。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)是物流環(huán)節(jié)中最重要和最基本的環(huán)節(jié)。同樣運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展水平也可以用來(lái)衡量物流節(jié)點(diǎn)所服務(wù)區(qū)域的物流服務(wù)需求程度的高低。采用運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)產(chǎn)值占 GDP的百分比加以衡量。

3、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展水平

(1)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展規(guī)模。此指標(biāo)用進(jìn)出口貿(mào)易總額加以衡量。

(2)進(jìn)出口企業(yè)規(guī)模。可采用有進(jìn)出口實(shí)績(jī)的企業(yè)數(shù)加以衡量。

4、區(qū)域交通運(yùn)輸區(qū)位優(yōu)勢(shì)

物流節(jié)點(diǎn)作為物流諸要素活動(dòng)的主要場(chǎng)所，為保證物流作業(yè)的順暢進(jìn)行，必須具有良好的交通運(yùn)輸聯(lián)絡(luò)條件，

(1)物流節(jié)點(diǎn)所在區(qū)域的貨物運(yùn)輸量?？梢詮囊粋€(gè)側(cè)面表明運(yùn)輸物流市場(chǎng)的供給情況，反映運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平。一般包括鐵路、公路貨運(yùn)量和港口吞吐量。此指標(biāo)可用地區(qū)貨物運(yùn)輸總量加以衡量。

(2)交通通達(dá)度。用路網(wǎng)密度能很好地表明物流節(jié)點(diǎn)所服務(wù)地區(qū)的交通通達(dá)質(zhì)量，該因素可以用鐵路網(wǎng)及公路網(wǎng)密度加以衡量。

(3)物流節(jié)點(diǎn)貨物平均運(yùn)距。表明一般情況下物流節(jié)點(diǎn)可能的覆蓋范圍?？刹捎玫貐^(qū)貨物周轉(zhuǎn)量與地區(qū)總貨運(yùn)量之比進(jìn)行衡量。

(4)交通運(yùn)輸設(shè)施的發(fā)展水平。交通運(yùn)輸設(shè)施的發(fā)展水平較高的地區(qū)，較有利于未來(lái)物流節(jié)點(diǎn)的集疏運(yùn)?？捎媒煌ㄟ\(yùn)輸設(shè)施建設(shè)投資的增長(zhǎng)率加以衡量。

5、用地條件

(1)土地價(jià)格。物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)需要占用大面積的土地，所以土地價(jià)格的高低將直接影響物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)模大小。有的區(qū)域鼓勵(lì)物流企業(yè)的發(fā)展，對(duì)在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)物流節(jié)點(diǎn)予以鼓勵(lì)支持，土地的獲得就相對(duì)容易，地價(jià)及地價(jià)以外的其他土地交易費(fèi)用也可能比較低。該指標(biāo)用單位土地的開(kāi)發(fā)成本進(jìn)行衡量。

(2)大面積土地的可得性。用預(yù)留用地規(guī)模指標(biāo)進(jìn)行衡量。

6、環(huán)境保護(hù)要求

物流節(jié)點(diǎn)的設(shè)置需要考慮保護(hù)自然環(huán)境與人文環(huán)境等因素，盡可能降低對(duì)城市生活的干擾，對(duì)于大型的物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)盡量設(shè)置在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方。物流節(jié)點(diǎn)對(duì)環(huán)境的影響程度衡量的取值，可考慮當(dāng)物流節(jié)點(diǎn)建在城市邊緣取值為3：建在市區(qū)取值為1；建在市中心和城市邊緣之間的取值為2。

物流節(jié)點(diǎn)類(lèi)型的確定

以臺(tái)州市為例，結(jié)合臺(tái)州城市形態(tài)、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局及各市縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，在城市不同方位、多種運(yùn)輸方式銜接地及高速公路匯集處，規(guī)劃了11個(gè)物流節(jié)點(diǎn)。分別是：①椒江海門(mén)港；②路橋螺洋；③臨海大田：④黃巖新前，⑤溫嶺箬橫：⑥三門(mén)健跳港，⑦仙居白塔；⑧二門(mén)珠岙：⑨天臺(tái)新城：⑩玉環(huán)楚門(mén)；⑩仙居下各(臨海白水洋)。

1、指標(biāo)的篩選

由于在“2.廣節(jié)中所建立的指標(biāo)中存在著較多的信息重疊。直接用來(lái)分析問(wèn)題，不但模型復(fù)雜，而且還會(huì)因?yàn)橹笜?biāo)間存在的多重共線(xiàn)而引起較大的誤差，所以必須要對(duì)初始建立的指標(biāo)進(jìn)行篩選。其方法主要采用指標(biāo)相關(guān)性分析和空間差異度分析。據(jù)以對(duì)初始建立的指標(biāo)進(jìn)行取舍，以構(gòu)建優(yōu)化的確定物流節(jié)點(diǎn)類(lèi)型的指標(biāo)體系。

從對(duì)建立的17個(gè)指標(biāo)進(jìn)行指標(biāo)相關(guān)性分析和空間差異度分析可以得出：社會(huì)消費(fèi)品零售總額和運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)產(chǎn)值占GDP的百分比這兩項(xiàng)指標(biāo)的空間差異度均小于0.5，所以應(yīng)將這兩項(xiàng)指標(biāo)予以剔除。第三方物流作業(yè)量與地區(qū)貨物運(yùn)輸總量的相關(guān)性大于0.9，且地區(qū)貨物運(yùn)輸總量的空間差異度要小于第三方物流作業(yè)量的空間差異度，所以將地區(qū)貨物運(yùn)輸總量這項(xiàng)指標(biāo)精簡(jiǎn)。

通過(guò)對(duì)指標(biāo)進(jìn)行分析，剔除社會(huì)消費(fèi)品零售總額、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)產(chǎn)值占GDP百分比、地區(qū)貨物運(yùn)輸總量這3項(xiàng)指標(biāo)，物流節(jié)點(diǎn)類(lèi)型確定的指標(biāo)體系由14項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)成。

2、聚類(lèi)分析

利用統(tǒng)計(jì)軟件SPSS的層次聚類(lèi)法對(duì)11個(gè)物流節(jié)點(diǎn)樣本進(jìn)行聚類(lèi)分析，得出圖1。

由圖1看出，①、⑥、⑧號(hào)物流節(jié)點(diǎn)可以分為一類(lèi)，剩下的8個(gè)物流節(jié)點(diǎn)分為一類(lèi)。因?yàn)棰偬?hào)物流節(jié)點(diǎn)處于海門(mén)港的附近，⑥號(hào)物流節(jié)點(diǎn)處于健跳港的附近，⑧號(hào)物流節(jié)點(diǎn)受到健跳港的影響，這3個(gè)物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)出口貿(mào)易總額和有進(jìn)出口實(shí)績(jī)的企業(yè)數(shù)都較大，要求這3個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的服務(wù)功能要相對(duì)齊全；又有來(lái)自?xún)?nèi)地的物流量，使這3個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的平均運(yùn)距較大，形成輻射的范圍大，要求留有足夠的用地空間，而這3個(gè)物流節(jié)點(diǎn)均處城市邊緣地帶，能夠滿(mǎn)足用地需要。這些相似性使這3個(gè)物流節(jié)點(diǎn)聚為一類(lèi)，具備發(fā)展物流園區(qū)的條件，所以將椒江海門(mén)港、三門(mén)健跳港及三門(mén)珠岙3個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，定位為物流園區(qū)。剩下的8個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，由于并不具有明顯的物流園區(qū)條件，所以將其定位為物流中心。

總結(jié)

對(duì)物流節(jié)點(diǎn)類(lèi)型的確定，可以明確政府的職能。在硬件建設(shè)方面，政府應(yīng)該按照物流園區(qū)、物流中心的不同特性要求，有計(jì)劃的進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的投資與建設(shè)。在軟件方面，政府應(yīng)該更加明確的加大建設(shè)物流園區(qū)的補(bǔ)貼力度，且為入駐物流園區(qū)的企業(yè)提供各種優(yōu)惠政策。