送貨作業(yè)是指利用配送車輛把用戶訂購的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到用戶手中的過程。

送貨通常是一種短距離、小批量、高頻率的運輸形式。它以服務為目標，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。從日本配送運輸的實踐來看，配送的有效距離最好在50km半徑以內(nèi)，國內(nèi)配送中心、物流中心，其配送經(jīng)濟里程大約在30km以內(nèi)。送貨是運輸中的末端運輸、支線運輸，因此，如何集中車輛調(diào)度，組合最佳路線，采取巡回送貨方式，是配送活動中送貨組織需要解決的主要問題。

1.時效性

時效性是流通業(yè)客戶最重視的因素，也就是要確保能在指定的時間內(nèi)交貨。送貨是從客戶汀貨至交貨各階段中的最后一個環(huán)節(jié)，也是最容易引起時間延誤的環(huán)節(jié)。影響時效性的因素有很多，除配送車輛放障外，所選擇的配送線路不當，中途客戶卸貨不及時等均會造成時間上的延誤。閱此，必須在認真分析各種因素的前提下，用系統(tǒng)化的思想和原則，有效協(xié)調(diào)，綜合管理，選擇合理的配送線路、配送車輛和送貨人員，使每位客戶在預定的時間收到所訂購的貨物。

2.可靠性

送貨的任務就是要將貨物完好無損地送到目的地。影響可靠性的因素有貨物的裝卸作業(yè)、運送過程中的機械振動和沖擊及其他意外事故、客戶地點及作業(yè)環(huán)境、送貨人員的素質(zhì)等。因此，在配送管理中必須注意可靠性的原則。

3.溝通性

送貨作業(yè)是配送的末端服務，它通過送貨上門服務直接與客戶接觸，是與顧客溝通最直接的橋梁，它不僅代表著公司的形象和信譽，還在溝通中起著非常重要的作用。所以，必須充分利用與客戶溝通的機會，鞏固與發(fā)展公司的信譽，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務。

4.便利性

配送以服務為目標，以最大限度滿足客戶要求為宗旨。因此，應盡可能地讓顧客享受到便捷的服務。通過來用高彈性的送貨系統(tǒng)，如采用急送貨、順道送貨與退貨、輔助資源回收等方式，為客戶提供真正意義上的便利服務。

5.經(jīng)濟性

實現(xiàn)一定的經(jīng)濟利益是企業(yè)運作的基本目標。因此，對合作雙方來說，以較低的費用完成送貨作業(yè)是企業(yè)建立雙贏機制，加強合作的基礎。所以不僅要滿足客戶的要求，提供高質(zhì)量、及時方便的配送服務，還必須提高配送效率，加強成本管理與控制。

1.劃分基本送貨區(qū)域

首先將用戶做區(qū)域上的整體劃分，再將每一用戶分配在不同的基本送貨區(qū)域中，作為配送決策的基本參考。例如，按行政區(qū)域或按交通條件劃分為不同的送貨區(qū)域，然后在區(qū)域劃分的基礎上再做彈性調(diào)整來安排送貨順序。

2.車輛配載

由于配送貨物的品種、特性各異，為提高送貨效率，確保貨物質(zhì)量，必須首先對特性差異大的貨物進行分類。在接到訂單后，將貨物按特性進行分類，以便分別采取不同的送貨方式和運輸工具，如按冷凍食品、速凍食品、散裝貨物、箱裝貨物等貨物類別進行分類配載。其次，配送貨物也有輕重緩急之分，必須初步確定哪些貨物可配于同一輛車上，哪些貨物不能配于同一輛車上，以做好車輛的初步配裝工作。

3.暫定送貨的先后順序

在考慮其他影響因素，做出最終送貨方案前，應先根據(jù)用戶訂單的送貨時間將送貨的先后次序進行大致預定，為后面車輛配載做好準備工作。預先確定基本送貨順序可以有效地保證送貨時間，提高運作效率。

4.車輛安排

車輛安排要解決的問題是安排什么類型、多大噸位的配送車輛進行最后的送貨。一般企業(yè)擁有的車型有限，車輛數(shù)量也有限。當本公司車輛無法滿足需求時，可以考慮外雇車輛。在保證送貨質(zhì)量的前提下，是組建自營車隊，還是以外雇車輛為主，則須視經(jīng)營成本而定。無論選用自有車輛還是外雇車輛，都必須事先掌握有哪些車輛可供調(diào)派并符合要求，即這些車輛的容量和額定載重量是否滿足要求；安排車輛之前。還必須分析訂單上的貨物信息，如體積、重量、數(shù)量、對裝卸的特殊要求等，綜合考慮多方面因素的影響后，再做出最合理的車輛安排。

5.選擇送貨路線

知道了每輛車負責的具體用戶后，如何以最快的速度完成對這些貨物的配送，即如何選擇配送距離短、配送時間短、配送成本低的線路，還需要根據(jù)用戶的具體位置、沿途的交通情況等做出優(yōu)先選擇和判斷。除此之外，還必須考慮有些用戶或其所在地點對送貨時間、車型等方面的特殊要求，如有些用戶不在中午或晚上收貨，有些道路在車輛高峰期實行特別的交通管制等。送貨路線的選擇可以建立有關的運籌學模型以進行輔助決策。

6.確定每輛車的送貨順序

做好車輛安排及選擇好最佳的送貨路線后，就可以確定每輛車的送貨順序，從而估出貨物送到用戶的大致時間，并通知用戶。

7.完成車輛配載

明確了用戶的送貨順序后，就可以按一定的次序?qū)⒇浳镅b車，完成車輛的配載。

影響送貨效果的因素很多，既有動態(tài)因素也由靜態(tài)因素。動態(tài)因素如車流量的變化、道路施工、配送客戶的變動、可供調(diào)動的車輛變動等；靜態(tài)因素如配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡、車輛運行限制等。各種因素互相影響，很容易造成送貨不及時、配送路徑選擇不當、貽誤交貨時間等問題。因此，需要對送貨進行有效的管理，否則不僅會影響配送效率和信譽，而且將直接導致送貨成本的上升。