所謂“物流一體化”就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)高級(jí)和成熟的階段。只有當(dāng)物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)日趨完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，才能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。

物流一體化的發(fā)展可分為三個(gè)層次：

• 物流自身一體化；
• 微觀物流一體化；
• 宏觀物流一體化。

物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。

微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。

宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。

物流一體化的目標(biāo)是應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)的方法充分考慮整個(gè)物流過(guò)程的各種環(huán)境因素，對(duì)商品的實(shí)物活動(dòng)過(guò)程進(jìn)行整體規(guī)劃和運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)化。在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)物流普遍實(shí)行了一體化運(yùn)作，而且企業(yè)物流的一體化不再僅僅局限于單個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)職能，而是貫穿于生產(chǎn)和流通的全過(guò)程，包括了跨越整個(gè)供應(yīng)鏈的全部物流，實(shí)現(xiàn)由內(nèi)部一體化到外部一體化的轉(zhuǎn)變。

物流一體化在20世紀(jì)70年代末之前，只是針對(duì)企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)職能部門的運(yùn)作與協(xié)調(diào)。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的許多企業(yè)都設(shè)立了物流部或物流服務(wù)部，全面負(fù)責(zé)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的采購(gòu)、物料管理、生產(chǎn)制造、裝配、倉(cāng)儲(chǔ)、分銷等所有環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流和分銷物流的統(tǒng)一運(yùn)作和管理，稱為企業(yè)物流的內(nèi)部一體化。

20世紀(jì)80年代，許多企業(yè)把物流管理的一部分或全部分離出來(lái)，由一個(gè)具有法人資格的獨(dú)立企業(yè)，實(shí)行社會(huì)化、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)。物流子公司的成立，使物流管理人員的工作從僅僅面向企業(yè)內(nèi)部，發(fā)展為面向企業(yè)同供貨商以及用戶的業(yè)務(wù)關(guān)系上來(lái)。90年代，企業(yè)紛紛與上游供應(yīng)商和下游分銷商走向合作，以最優(yōu)的商品供應(yīng)體系，實(shí)現(xiàn)了跨企業(yè)的供應(yīng)鏈管理一體化。供應(yīng)鏈管理是集生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商、零售商以及運(yùn)輸、信息及其它物流服務(wù)供應(yīng)商為一體的管理，是物流管理的最高境界。企業(yè)通過(guò)與外部組織對(duì)整個(gè)鏈的計(jì)劃和從原料采購(gòu)、加工生產(chǎn)、分銷配送，到商品銷售給顧客的物流過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作和管理，降低了整個(gè)供應(yīng)鏈的物流成本、實(shí)現(xiàn)了對(duì)顧客的快速反應(yīng)，提高了顧客服務(wù)水平和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。典型的運(yùn)作模式是物流外包或締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

物流外包是指企業(yè)整合利用外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源，從而達(dá)到降低成本，提高效率，充分發(fā)揮自身核心競(jìng)爭(zhēng)力和增強(qiáng)企業(yè)對(duì)環(huán)境的迅速應(yīng)變能力的一種管理模式。企業(yè)在內(nèi)部資源有限的情況下，為取得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，僅保留其最具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的功能，而把其他功能借助于整合，利用外部最優(yōu)秀的資源，能產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應(yīng)，使企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高對(duì)環(huán)境的應(yīng)變能力。

戰(zhàn)略聯(lián)盟是指核心企業(yè)打破了供應(yīng)鏈伙伴之間傳統(tǒng)的交易關(guān)系，以非合同的形式，積極尋求與供應(yīng)商、分銷商、顧客等供應(yīng)鏈外部參與者的合作或聯(lián)盟，以廣泛的團(tuán)隊(duì)，通過(guò)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、共享信息、共同完成長(zhǎng)期目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客需求的快速反應(yīng)、整條供應(yīng)鏈總利潤(rùn)的最大化。

1、消除部門間利益沖突

傳統(tǒng)地，物流活動(dòng)被分散在不同部門，各部門有各自追求的目標(biāo)，這些目標(biāo)往往相互沖突，難以形成統(tǒng)一的目標(biāo)，為了克服部門間的利益沖突，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)將各種物流活動(dòng)集成在一個(gè)部門諸如物流部，對(duì)物流進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作與管理，消除部門間利益沖突。

2、物流活動(dòng)各項(xiàng)成本的交替損益

物流活動(dòng)各項(xiàng)成本間存在交替損益關(guān)系。如：減少商品儲(chǔ)存的數(shù)量可以降低儲(chǔ)存成本，但由于儲(chǔ)存數(shù)量減少，在市場(chǎng)規(guī)模不變的情況下，為了滿足同樣的需求，勢(shì)必要頻繁進(jìn)貨，增加了運(yùn)輸次數(shù)，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的上升。也就是在追求庫(kù)存合理性時(shí)又犧牲了運(yùn)輸?shù)暮侠硇?。如采用分?xiàng)物流管理，各個(gè)部門追求自身的最優(yōu)化，勢(shì)必會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化性。只有通過(guò)采用一體化物流管理把相關(guān)的物流成本放在一起考慮，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)化、實(shí)現(xiàn)最低總成本物流。

3、系統(tǒng)的物流管理提高運(yùn)作效率

物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素既相互聯(lián)系又相互制約，其中一項(xiàng)活動(dòng)的變化，會(huì)影響到其它要素相應(yīng)地發(fā)生變化。如運(yùn)輸越集成，包裝越簡(jiǎn)單，反之，雜貨運(yùn)輸對(duì)包裝要求就很嚴(yán)格。再者，商品儲(chǔ)存數(shù)量和倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)的改變，會(huì)影響到運(yùn)輸次數(shù)、運(yùn)輸距離甚至運(yùn)輸方式的改變等，因此，只有對(duì)系統(tǒng)各功能進(jìn)行統(tǒng)一管理，才能更有效地提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率。

4、創(chuàng)建物流子公司，提高物流績(jī)效

物流子公司作為代行企業(yè)專門從事物流業(yè)務(wù)管理的組織部門，通過(guò)獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，使得物流成本的核算變得簡(jiǎn)單明確，有利于物流成本的控制；通過(guò)對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮、運(yùn)作有利于提高物流的交付速度、物流質(zhì)量、物流可靠性、柔性和勞動(dòng)生產(chǎn)率；通過(guò)市場(chǎng)交易的手段從事物流運(yùn)作，有利于破除來(lái)自生產(chǎn)部門和銷售部門的限制；與此同時(shí)，企業(yè)多余的物流能力可參與社會(huì)經(jīng)營(yíng)，避免了物流能力的閑置和浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了資源共享，從而實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值和提高物流績(jī)效。

5、整個(gè)供應(yīng)鏈成本的降低，提高競(jìng)爭(zhēng)力

內(nèi)部一體化只能實(shí)現(xiàn)廠商內(nèi)部的最優(yōu)化。很顯然，供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)各自孤立地優(yōu)化他們的物流活動(dòng)，跨越供應(yīng)鏈的物流很難達(dá)到優(yōu)化。就物流成本來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本和庫(kù)存保管成本在物流成本中占據(jù)絕大部分比例。依據(jù)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，近20年來(lái)運(yùn)輸成本在gdp中的比例大體保持不變，而庫(kù)存費(fèi)用比重降低是導(dǎo)致美國(guó)物流總成本比例下降的最主要原因。如果僅僅實(shí)行的是內(nèi)部一體化，由于沒有與供應(yīng)商和分銷商實(shí)現(xiàn)一體化管理，供應(yīng)商或分銷商往往保有大量原材料或產(chǎn)成品庫(kù)存，這些庫(kù)存保管成本歸根結(jié)底都要轉(zhuǎn)嫁到最終消費(fèi)者，這種成本的轉(zhuǎn)移并不能提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，要真正作到減少甚至消除原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存，降低交付成本，就必須與上游供應(yīng)商和下游分銷商合作，進(jìn)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一行動(dòng)，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

6、強(qiáng)化供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

核心競(jìng)爭(zhēng)力被認(rèn)為是企業(yè)借以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得并擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的決定性力量，其內(nèi)涵十分豐富，反映在技術(shù)資源、知識(shí)文化、組織與管理系統(tǒng)中。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營(yíng)銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。20世紀(jì)90年代以來(lái)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)紛紛將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)通過(guò)外包或戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式交由外部組織承擔(dān)。通過(guò)與外部組織共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力贏得并擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。