2020年即將過半，疫情對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的沖擊，已成定局，并且?guī)?lái)了多米骨諾牌效應(yīng)。汽車行業(yè)作為大宗消費(fèi)的支柱，自然無(wú)法獨(dú)善其身，也在疫情之后成為大眾關(guān)注焦點(diǎn)。

尤其是以新能源汽車為主營(yíng)業(yè)務(wù)的特斯拉，也多次成為業(yè)界人士討論的熱點(diǎn)。例如，近日一則關(guān)于特斯拉在中國(guó)大陸市場(chǎng)下調(diào)進(jìn)口車型的Model S與Model X基礎(chǔ)售價(jià)，就再一次引發(fā)網(wǎng)友的關(guān)注。

那么，在國(guó)內(nèi)疫情基本得到控制，國(guó)外疫情形勢(shì)仍不容樂觀的大環(huán)境下，特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)未來(lái)走向如何，是否會(huì)在疫情之后，出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，并帶來(lái)新能源汽車行業(yè)的新突破呢？我們不妨來(lái)多維度分析。

特斯拉第一季度銷量可觀，Model 3成為是銷售主力

據(jù)特斯拉對(duì)外公布的數(shù)據(jù)，其2020年第一季度的產(chǎn)銷情況非常樂觀。據(jù)悉，第一季度特斯拉的交付總量達(dá)到8.8萬(wàn)輛，產(chǎn)量接近10.3萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)40%。據(jù)稱，這也是特斯拉有史以來(lái)最好的第一季度表現(xiàn)。

據(jù)汽車之家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020年第一季度的銷量也非常可觀。國(guó)內(nèi)總銷量達(dá)18586臺(tái)，占全球總銷量21%，其中特斯拉Model 3 自國(guó)產(chǎn)化之后，銷量突飛猛進(jìn)，達(dá)到17394臺(tái)。而隨著特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)能的釋放，后期銷量還將有大幅度的提升。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今年第一季度特斯拉國(guó)內(nèi)總銷量同比上升73%，其中特斯拉Model 3銷量上升124%，特斯拉Model X下降56%，特斯拉Model S 下降77%。

由此可見，同為轎車，隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的上市 ，對(duì)特斯拉Model S的銷量影響較大。也可以預(yù)見，未來(lái)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y 的上市，無(wú)疑也將對(duì)Model X的銷量產(chǎn)生較大的影響，而特斯拉高調(diào)推出的Model Y，銷量也將充滿想象空間。 

疫情之下負(fù)重前行，2020年中國(guó)特斯拉的危與機(jī)

雖然特斯拉汽車第一季度在中國(guó)市場(chǎng)打了一個(gè)漂亮仗。但是筆者從乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)了解到，乘聯(lián)會(huì)在發(fā)布的《2020 年 4 月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析》中，提到比亞迪、長(zhǎng)安福特、蔚來(lái)、理想汽車等新勢(shì)力在新能源乘用車市場(chǎng)整體下滑的大環(huán)境下，表現(xiàn)突出。但是對(duì)于特斯拉，該分析報(bào)告卻只字未提。

究其原因，可能是多方面的。這恐怕與特斯拉繼第一季度銷量大幅上揚(yáng)后，又開始滑坡不無(wú)關(guān)系。

4 月，在國(guó)家補(bǔ)貼新政公布后，剛剛上市的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版Model 3 便漲價(jià) 5,000 元。彼時(shí)，外界大多猜測(cè)特斯拉將進(jìn)一步降價(jià)，此事更是傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。果不其然，5 月 1 日，特斯拉方面便宣布國(guó)產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本降價(jià)，享受國(guó)家補(bǔ)貼后新車售價(jià)僅為 271550元。

同時(shí)，隨著補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，特斯拉如若要獲得補(bǔ)貼，長(zhǎng)續(xù)航版勢(shì)必還會(huì)迎來(lái)進(jìn)一步的漲價(jià)。因此特斯拉看似混亂的定價(jià)決策，讓消費(fèi)者有些模糊不清，極有可能陷入觀望狀態(tài)或轉(zhuǎn)向其它汽車品牌。

實(shí)際上，特斯拉在經(jīng)歷了第一季度的巔峰時(shí)期后，還面臨了影響消費(fèi)者決策的其它問題。例如，之前傳出的芯片 " 減配門 " 事件、銷售 " 誘導(dǎo)消費(fèi) " 等事件，都是特斯拉極大的信任危機(jī)。雖然特斯拉官方在公關(guān)方面處理得還算妥善，但是其對(duì)潛在客戶的傷害已經(jīng)形成，品牌形象也將大打折扣。

從以上分析也不難看出。特斯拉雖已形成了一定的品牌影響力，但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者來(lái)說，其最大的吸引力可能來(lái)自其價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

據(jù)特斯拉官方信息顯示，上海超級(jí)工廠的建成時(shí)間1年左右的時(shí)間，已做好投入生產(chǎn)的準(zhǔn)備。其在中國(guó)的建造成本卻比美國(guó)的Model 3生產(chǎn)線降低了約65%（按單位產(chǎn)能的資本支出計(jì)算），持續(xù)的銷量增長(zhǎng)和成本控制是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的、行業(yè)領(lǐng)先盈利能力的重要組合。

這也意味著，上海工廠的首款車型-國(guó)產(chǎn)Model 3，以及即將高調(diào)上市的Model Y，價(jià)格與進(jìn)口版相比，有非常大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而且，特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)承諾，要將Model 3的售價(jià)降低至3.5萬(wàn)美元，徹底打入中國(guó)市場(chǎng)。而就目前看來(lái)，Model 3想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)且仍有盈利的唯一可能性，就是借助中國(guó)工廠和中國(guó)的供應(yīng)商。

因此，其零售價(jià)格的不穩(wěn)定，或許是市場(chǎng)處于觀望狀態(tài)的主要因素。而其市場(chǎng)推廣，也將因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車的市場(chǎng)日漸成熟，依然潛力巨大。

特斯拉在中國(guó)的前景分析：時(shí)機(jī)成熟，未來(lái)可期

隨著特斯拉在中國(guó)上海超級(jí)工廠的建設(shè)，特斯拉未來(lái)幾年將在中國(guó)國(guó)內(nèi)將會(huì)刮起一股強(qiáng)勁的電動(dòng)車之風(fēng)。特斯拉上海工作主要生產(chǎn)Model3和ModelY，這個(gè)2款車應(yīng)該也是特斯拉未來(lái)全球的主打車型，Model3在美國(guó)售價(jià)是3萬(wàn)美元起，這個(gè)價(jià)格還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。據(jù)稱，未來(lái)特斯拉上海工廠將會(huì)年產(chǎn)100萬(wàn)輛。有媒體認(rèn)為，這也是特斯拉高調(diào)進(jìn)入并吃定中國(guó)市場(chǎng)的信號(hào)。

實(shí)際上，特斯拉選擇在中國(guó)安營(yíng)扎寨，有天時(shí)、地利多方面的優(yōu)勢(shì)。

首先，在消費(fèi)端對(duì)新能源汽車的認(rèn)知教育方面，國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車廠商比亞迪走在了特斯拉的前面，而且已經(jīng)通過多年的補(bǔ)貼政策，對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行了全方位的宣傳造勢(shì)，以及環(huán)境保護(hù)理念的先行植入，讓特斯拉來(lái)到中國(guó)之后，幾乎無(wú)需在這方面下功夫，就可以博得消費(fèi)者的青睞。

其次，在國(guó)家政策層面，由于中國(guó)加入世界貿(mào)易組織(WHO)后，無(wú)論是進(jìn)口品牌，還是國(guó)產(chǎn)品牌，都需要按照國(guó)際經(jīng)濟(jì)秩序，進(jìn)行市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)，讓消費(fèi)者有更大的自由選擇權(quán)。加上國(guó)家為了推進(jìn)環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約等國(guó)家政策，也在新能源汽車補(bǔ)貼上不斷出臺(tái)文件，加大新能源汽車替代傳統(tǒng)的燃油汽車的推進(jìn)力度。尤其是國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，很多陳舊的汽車產(chǎn)品不得不退出歷史舞臺(tái)，也給了新能源汽車更大的增長(zhǎng)空間。而特斯拉此時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，毫無(wú)疑問是最大的受益者。

再次，2020年疫情發(fā)生后，美國(guó)與歐美一些國(guó)家一直是重災(zāi)區(qū)。中國(guó)疫情因國(guó)內(nèi)反應(yīng)早，現(xiàn)在已經(jīng)得到控制。這也意味著，中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)將會(huì)快速回暖，加上居民對(duì)出行安全系數(shù)的要求更高，購(gòu)車需求更加迫切。這也將讓特斯拉在疫情期間主打中國(guó)市場(chǎng)成為其重大戰(zhàn)略目標(biāo)。

雖然在國(guó)內(nèi)也有諸多電動(dòng)汽車品牌，例如比亞迪、蔚來(lái)汽車、威馬等品牌與之抗衡，但是從疫情最為嚴(yán)重的2月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉Model 3卻穩(wěn)居榜首。由此可見，特斯拉進(jìn)駐中國(guó)，其實(shí)力不容小覷。

實(shí)際上，特斯拉來(lái)中國(guó)，也被資本市場(chǎng)看好。例如2020年1月初，據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)談到特斯拉在中國(guó)的前景時(shí)，華爾街的想法很樂觀。華爾街分析師認(rèn)為，億萬(wàn)富翁企業(yè)家伊隆-馬斯克(Elon Musk)的電動(dòng)汽車制造商，有望在全球最大的汽車市場(chǎng)上攫取巨大的市場(chǎng)份額。實(shí)際上，特斯拉在中國(guó)第一季度的亮眼銷量成績(jī)，也印證了華爾街的預(yù)測(cè)。

不難想象，新能源汽車作為人類追求進(jìn)步的方向之一，其未來(lái)的普及是一種趨勢(shì)，更是人類發(fā)展進(jìn)步的必然。特斯拉作為產(chǎn)品質(zhì)量與用戶口碑都有一定影響力的新能源汽車品牌，已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的心智高地，更是很多消費(fèi)者貨比三家的最終選擇。

我們有理由相信，特斯拉未來(lái)在中國(guó)的市場(chǎng)，也將因?yàn)槠湓趪?guó)內(nèi)大規(guī)模建廠、推出新產(chǎn)品以及其強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷，而取得長(zhǎng)足的發(fā)展進(jìn)步，并在新能源汽車市場(chǎng)中占有一席之地。

而2020這場(chǎng)疫情，也許是特斯拉在中國(guó)取得突破的重要?dú)v史契機(jī)。只是，在這個(gè)講究品牌、品質(zhì)、口碑與服務(wù)的時(shí)代，價(jià)格絕不只是中國(guó)的消費(fèi)者選擇特斯拉的唯一理由。因此，特斯拉如何能夠拿下這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，我們拭目以待。

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