2020年即將過(guò)半,疫情對國內經(jīng)濟的沖擊,已成定局,并且帶來(lái)了多米骨諾牌效應。汽車(chē)行業(yè)作為大宗消費的支柱,自然無(wú)法獨善其身,也在疫情之后成為大眾關(guān)注焦點(diǎn)。

尤其是以新能源汽車(chē)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的特斯拉,也多次成為業(yè)界人士討論的熱點(diǎn)。例如,近日一則關(guān)于特斯拉在中國大陸市場(chǎng)下調進(jìn)口車(chē)型的Model S與Model X基礎售價(jià),就再一次引發(fā)網(wǎng)友的關(guān)注。

那么,在國內疫情基本得到控制,國外疫情形勢仍不容樂(lè )觀(guān)的大環(huán)境下,特斯拉在中國的市場(chǎng)未來(lái)走向如何,是否會(huì )在疫情之后,出現新的轉折點(diǎn),并帶來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)的新突破呢?我們不妨來(lái)多維度分析。

特斯拉第一季度銷(xiāo)量可觀(guān),Model 3成為是銷(xiāo)售主力

據特斯拉對外公布的數據,其2020年第一季度的產(chǎn)銷(xiāo)情況非常樂(lè )觀(guān)。據悉,第一季度特斯拉的交付總量達到8.8萬(wàn)輛,產(chǎn)量接近10.3萬(wàn)輛,較去年同期增長(cháng)40%。據稱(chēng),這也是特斯拉有史以來(lái)最好的第一季度表現。

據汽車(chē)之家統計數據顯示,特斯拉2020年第一季度的銷(xiāo)量也非??捎^(guān)。國內總銷(xiāo)量達18586臺,占全球總銷(xiāo)量21%,其中特斯拉Model 3 自國產(chǎn)化之后,銷(xiāo)量突飛猛進(jìn),達到17394臺。而隨著(zhù)特斯拉上海超級工廠(chǎng)產(chǎn)能的釋放,后期銷(xiāo)量還將有大幅度的提升。

有統計數據表明,今年第一季度特斯拉國內總銷(xiāo)量同比上升73%,其中特斯拉Model 3銷(xiāo)量上升124%,特斯拉Model X下降56%,特斯拉Model S 下降77%。

由此可見(jiàn),同為轎車(chē),隨著(zhù)國產(chǎn)特斯拉Model 3的上市 ,對特斯拉Model S的銷(xiāo)量影響較大。也可以預見(jiàn),未來(lái)國產(chǎn)特斯拉Model Y 的上市,無(wú)疑也將對Model X的銷(xiāo)量產(chǎn)生較大的影響,而特斯拉高調推出的Model Y,銷(xiāo)量也將充滿(mǎn)想象空間。 

疫情之下負重前行,2020年中國特斯拉的危與機

雖然特斯拉汽車(chē)第一季度在中國市場(chǎng)打了一個(gè)漂亮仗。但是筆者從乘聯(lián)會(huì )官網(wǎng)了解到,乘聯(lián)會(huì )在發(fā)布的《2020 年 4 月份全國乘用車(chē)市場(chǎng)分析》中,提到比亞迪、長(cháng)安福特、蔚來(lái)、理想汽車(chē)等新勢力在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)整體下滑的大環(huán)境下,表現突出。但是對于特斯拉,該分析報告卻只字未提。

究其原因,可能是多方面的。這恐怕與特斯拉繼第一季度銷(xiāo)量大幅上揚后,又開(kāi)始滑坡不無(wú)關(guān)系。

4 月,在國家補貼新政公布后,剛剛上市的國產(chǎn)后驅長(cháng)續航版Model 3 便漲價(jià) 5,000 元。彼時(shí),外界大多猜測特斯拉將進(jìn)一步降價(jià),此事更是傳得沸沸揚揚。果不其然,5 月 1 日,特斯拉方面便宣布國產(chǎn) Model 3 標準續航版本降價(jià),享受?chē)已a貼后新車(chē)售價(jià)僅為 271550元。

同時(shí),隨著(zhù)補貼過(guò)渡期結束,特斯拉如若要獲得補貼,長(cháng)續航版勢必還會(huì )迎來(lái)進(jìn)一步的漲價(jià)。因此特斯拉看似混亂的定價(jià)決策,讓消費者有些模糊不清,極有可能陷入觀(guān)望狀態(tài)或轉向其它汽車(chē)品牌。

實(shí)際上,特斯拉在經(jīng)歷了第一季度的巔峰時(shí)期后,還面臨了影響消費者決策的其它問(wèn)題。例如,之前傳出的芯片 " 減配門(mén) " 事件、銷(xiāo)售 " 誘導消費 " 等事件,都是特斯拉極大的信任危機。雖然特斯拉官方在公關(guān)方面處理得還算妥善,但是其對潛在客戶(hù)的傷害已經(jīng)形成,品牌形象也將大打折扣。

從以上分析也不難看出。特斯拉雖已形成了一定的品牌影響力,但對于中國市場(chǎng)的消費者來(lái)說(shuō),其最大的吸引力可能來(lái)自其價(jià)格優(yōu)勢。

據特斯拉官方信息顯示,上海超級工廠(chǎng)的建成時(shí)間1年左右的時(shí)間,已做好投入生產(chǎn)的準備。其在中國的建造成本卻比美國的Model 3生產(chǎn)線(xiàn)降低了約65%(按單位產(chǎn)能的資本支出計算),持續的銷(xiāo)量增長(cháng)和成本控制是實(shí)現可持續的、行業(yè)領(lǐng)先盈利能力的重要組合。

這也意味著(zhù),上海工廠(chǎng)的首款車(chē)型-國產(chǎn)Model 3,以及即將高調上市的Model Y,價(jià)格與進(jìn)口版相比,有非常大的價(jià)格優(yōu)勢。而且,特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)承諾,要將Model 3的售價(jià)降低至3.5萬(wàn)美元,徹底打入中國市場(chǎng)。而就目前看來(lái),Model 3想要實(shí)現這一目標且仍有盈利的唯一可能性,就是借助中國工廠(chǎng)和中國的供應商。

因此,其零售價(jià)格的不穩定,或許是市場(chǎng)處于觀(guān)望狀態(tài)的主要因素。而其市場(chǎng)推廣,也將因為中國新能源汽車(chē)的市場(chǎng)日漸成熟,依然潛力巨大。

特斯拉在中國的前景分析:時(shí)機成熟,未來(lái)可期

隨著(zhù)特斯拉在中國上海超級工廠(chǎng)的建設,特斯拉未來(lái)幾年將在中國國內將會(huì )刮起一股強勁的電動(dòng)車(chē)之風(fēng)。特斯拉上海工作主要生產(chǎn)Model3和ModelY,這個(gè)2款車(chē)應該也是特斯拉未來(lái)全球的主打車(chē)型,Model3在美國售價(jià)是3萬(wàn)美元起,這個(gè)價(jià)格還是比較有競爭力的。據稱(chēng),未來(lái)特斯拉上海工廠(chǎng)將會(huì )年產(chǎn)100萬(wàn)輛。有媒體認為,這也是特斯拉高調進(jìn)入并吃定中國市場(chǎng)的信號。

實(shí)際上,特斯拉選擇在中國安營(yíng)扎寨,有天時(shí)、地利多方面的優(yōu)勢。

首先,在消費端對新能源汽車(chē)的認知教育方面,國內最大的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商比亞迪走在了特斯拉的前面,而且已經(jīng)通過(guò)多年的補貼政策,對消費者進(jìn)行了全方位的宣傳造勢,以及環(huán)境保護理念的先行植入,讓特斯拉來(lái)到中國之后,幾乎無(wú)需在這方面下功夫,就可以博得消費者的青睞。

其次,在國家政策層面,由于中國加入世界貿易組織(WHO)后,無(wú)論是進(jìn)口品牌,還是國產(chǎn)品牌,都需要按照國際經(jīng)濟秩序,進(jìn)行市場(chǎng)化的競爭,讓消費者有更大的自由選擇權。加上國家為了推進(jìn)環(huán)境保護、能源節約等國家政策,也在新能源汽車(chē)補貼上不斷出臺文件,加大新能源汽車(chē)替代傳統的燃油汽車(chē)的推進(jìn)力度。尤其是國七排放標準出臺后,很多陳舊的汽車(chē)產(chǎn)品不得不退出歷史舞臺,也給了新能源汽車(chē)更大的增長(cháng)空間。而特斯拉此時(shí)進(jìn)入中國市場(chǎng),毫無(wú)疑問(wèn)是最大的受益者。

再次,2020年疫情發(fā)生后,美國與歐美一些國家一直是重災區。中國疫情因國內反應早,現在已經(jīng)得到控制。這也意味著(zhù),中國經(jīng)濟形勢將會(huì )快速回暖,加上居民對出行安全系數的要求更高,購車(chē)需求更加迫切。這也將讓特斯拉在疫情期間主打中國市場(chǎng)成為其重大戰略目標。

雖然在國內也有諸多電動(dòng)汽車(chē)品牌,例如比亞迪、蔚來(lái)汽車(chē)、威馬等品牌與之抗衡,但是從疫情最為嚴重的2月份,國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數據來(lái)看,特斯拉Model 3卻穩居榜首。由此可見(jiàn),特斯拉進(jìn)駐中國,其實(shí)力不容小覷。

實(shí)際上,特斯拉來(lái)中國,也被資本市場(chǎng)看好。例如2020年1月初,據外媒報道,當談到特斯拉在中國的前景時(shí),華爾街的想法很樂(lè )觀(guān)。華爾街分析師認為,億萬(wàn)富翁企業(yè)家伊隆-馬斯克(Elon Musk)的電動(dòng)汽車(chē)制造商,有望在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)上攫取巨大的市場(chǎng)份額。實(shí)際上,特斯拉在中國第一季度的亮眼銷(xiāo)量成績(jì),也印證了華爾街的預測。

不難想象,新能源汽車(chē)作為人類(lèi)追求進(jìn)步的方向之一,其未來(lái)的普及是一種趨勢,更是人類(lèi)發(fā)展進(jìn)步的必然。特斯拉作為產(chǎn)品質(zhì)量與用戶(hù)口碑都有一定影響力的新能源汽車(chē)品牌,已經(jīng)占據了國內汽車(chē)消費者的心智高地,更是很多消費者貨比三家的最終選擇。

我們有理由相信,特斯拉未來(lái)在中國的市場(chǎng),也將因為其在國內大規模建廠(chǎng)、推出新產(chǎn)品以及其強勢營(yíng)銷(xiāo),而取得長(cháng)足的發(fā)展進(jìn)步,并在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占有一席之地。

而2020這場(chǎng)疫情,也許是特斯拉在中國取得突破的重要歷史契機。只是,在這個(gè)講究品牌、品質(zhì)、口碑與服務(wù)的時(shí)代,價(jià)格絕不只是中國的消費者選擇特斯拉的唯一理由。因此,特斯拉如何能夠拿下這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng),我們拭目以待。

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作者:虎嘯商業(yè)評論
來(lái)源:虎嘯商業(yè)評論