新加坡航空公司（簡(jiǎn)稱(chēng)新航）是新加坡國(guó)有航空公司，IATA縮寫(xiě)為SQ。新航還擁有一個(gè)下屬子公司勝安航空。

新加坡航空成立于1947年，當(dāng)時(shí)的名稱(chēng)是馬來(lái)亞航空，早期只有一架飛機(jī)，運(yùn)行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。公司在整個(gè)1940和1950年代蓬勃發(fā)展，后又添置了多架道格拉斯DC-3s型客機(jī)。

1963年馬來(lái)西亞聯(lián)邦成立后，公司更名為“馬來(lái)西亞航空”，1966年，隨著新加坡退出馬來(lái)西亞，公司再度更名為馬來(lái)西亞-新加坡航空（MSA）。 MSA在1972年因新加坡與馬來(lái)西亞政府間的合作破裂而停止運(yùn)作，被拆成兩家公司：新加坡航空和馬來(lái)西亞航空。新航當(dāng)時(shí)擁有10架飛機(jī)，空服人員全部為女性，公司稱(chēng)這些空中小姐為“新加坡女孩”（Singapore Girl）。

1970年代是新航發(fā)展最快的一段時(shí)期，公司業(yè)務(wù)擴(kuò)展到印度次大陸和亞洲的22個(gè)城市，并且開(kāi)始購(gòu)置波音747型飛機(jī)。1980年代，新航開(kāi)拓了美國(guó)、加拿大和歐洲的業(yè)務(wù)，后又開(kāi)辟了非洲航線。

2004年2月3日，新航開(kāi)通新加坡至美國(guó)洛杉磯的每天不停站直航航班，編號(hào)為SQ19/SQ20，以空中巴士A340-500客機(jī) (LeaderShip)飛行，當(dāng)時(shí)已創(chuàng)下全球最長(zhǎng)不停站商業(yè)飛行的航線紀(jì)錄，飛行時(shí)間需時(shí)16-18小時(shí)。四個(gè)月後，同年的6月28日，新航再開(kāi)通新加坡至美國(guó)紐約紐華克機(jī)場(chǎng)的每天不停站直航航班，編號(hào)為SQ21/SQ22，以空中巴士A340-500客機(jī)飛行，打破新加坡至洛杉磯航線成為全球最長(zhǎng)不停站商業(yè)飛行的航缐－－達(dá)16600公里，飛行時(shí)間需時(shí)18小時(shí)。

新加坡航空公司一直被譽(yù)為最舒適和最安全的航空公司之一，歷史上公司曾發(fā)生一起事故：2000年10月31日，SQ006在臺(tái)灣中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)發(fā)生事故，造成82人死亡；但新航始終堅(jiān)持是機(jī)場(chǎng)人員疏忽所致。

新加坡航空公司SQ117航班曾經(jīng)被巴基斯坦恐怖分子騎劫。劫機(jī)者后來(lái)全被新加坡武裝部隊(duì)特種部隊(duì)擊斃，乘客無(wú)一傷亡。

新航被稱(chēng)為最安全的航空公司的主要原因是公司擁有最年輕的飛機(jī)群，飛機(jī)的平均機(jī)齡為3~5年。

新航經(jīng)常與機(jī)師們發(fā)生糾紛。新加坡機(jī)師工會(huì)（Alpha-S）是唯一一個(gè)拒絕服從政府指令的工會(huì)，經(jīng)常因工資等問(wèn)題與管理層發(fā)生矛盾，迫使政府高層的介入。

新加坡航空公司的聯(lián)盟公司有：法國(guó)航空公司、新西蘭航空公司、美利堅(jiān)航空公司、澳大利亞安賽特航空公司、韓亞航空公司、奧地利航空公司、英國(guó)航空公司、國(guó)泰航空公司、印度尼西亞鷹航空公司、日本航空公司、德國(guó)漢莎航空公司、馬來(lái)西亞航空公司、西北航空公司、勝安航空公司、越南航空公司。 。

新航是全球眾航空公司中，唯一設(shè)有專(zhuān)為解決航機(jī)餐點(diǎn)設(shè)計(jì)及質(zhì)量問(wèn)題的顧問(wèn)團(tuán)的航空公司。新航國(guó)際烹飪顧問(wèn)團(tuán)(International Culinary Panel, ICP)於1998年成立，其成員均為全球各地知名的主廚，為新航乘客設(shè)計(jì)富國(guó)際級(jí)的航空餐點(diǎn)。 另外，新航的頭等及商務(wù)客艙旅客，可以在出發(fā)前24小時(shí)，享用 "Book the Cook" 服務(wù)，從指定餐牌內(nèi)的20款菜式（由新航國(guó)際烹飪顧問(wèn)團(tuán)九位主廚主理）中挑選心水美食，菜式全部有別於航機(jī)內(nèi)的正常餐牌，務(wù)求滿足嘴刁或愛(ài)突顯個(gè)人品味的乘客。

新加坡航空公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于“低成本高效益的卓越服務(wù)”，這由其行為體系中的五大支柱來(lái)實(shí)現(xiàn)：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?a href="/wiki/%E6%9C%8D%E5%8A%A1%E8%AE%BE%E8%AE%A1" title="服務(wù)設(shè)計(jì)">服務(wù)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)、全面創(chuàng)新、低成本高效益理念、員工的全面發(fā)展，以及戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)。

新加坡航空幾乎是被公認(rèn)為亞洲客戶滿意度最高的航空公司，在《財(cái)富》雜志評(píng)選的“全球最受贊賞的公司”中，它也是為數(shù)極少的幾家亞洲公司之一。不僅如此，新加坡航空還是一家利潤(rùn)頗豐的公司，其中一個(gè)重要的原因是它在保持高品質(zhì)的同時(shí)將成本控制到非常低。

不斷提升適應(yīng)市場(chǎng)是新加坡航空公司領(lǐng)先之道。

雖然新加坡航空公司是新加坡一大品牌，也是國(guó)家航空公司，但是，新加坡政府領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)不只一次公開(kāi)強(qiáng)調(diào)，政府不會(huì)保護(hù)新加坡航空公司，因此，新加坡航空公司必須力求提高本身的競(jìng)爭(zhēng)力，繼續(xù)在日益激烈的國(guó)際民航業(yè)市場(chǎng)中，居于領(lǐng)先地位。在最近一次，也是兩年來(lái)第四次同新加坡航空公司勞資雙方代表舉行的新加坡總統(tǒng)府對(duì)話會(huì)上，新加坡內(nèi)閣資政李光耀就再度重申了這一點(diǎn)。

新加坡政府其實(shí)早就申明一個(gè)基本的立場(chǎng)，即所有政聯(lián)公司和其他公司企業(yè)一樣，都必須根據(jù)市場(chǎng)的原則經(jīng)營(yíng)。所謂根據(jù)市場(chǎng)原則經(jīng)營(yíng)，也就是自負(fù)盈虧，有問(wèn)題自己設(shè)法解決，不能期望政府插手。

不過(guò)，新加坡政府已經(jīng)不只一次干預(yù)新加坡航空公司勞資糾紛。新加坡政府的解釋是，它有責(zé)任確保新加坡作為國(guó)際航空樞紐的地位，不致受到新加坡航空公司勞資糾紛的不利影響。可以這么說(shuō)，新加坡航空公司地位動(dòng)搖固然事大，樟宜機(jī)場(chǎng)地位動(dòng)搖則形同動(dòng)搖國(guó)本。

但是，新加坡航空公司和新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)也并不是毫無(wú)關(guān)系的兩個(gè)獨(dú)立個(gè)體，兩者其實(shí)有著高度的共生關(guān)系。新加坡航空公司之于樟宜，比?；瘦喆谛录悠赂蹌?wù)集團(tuán)關(guān)系尤為密切?？梢哉f(shuō)，樟宜因?yàn)橛辛诵录悠潞娇展径烂嬲?，少了翱翔世界、譽(yù)滿全球的新加坡航空公司，樟宜必會(huì)遜色幾分。因此，政府領(lǐng)導(dǎo)人的訓(xùn)誡之詞所要傳達(dá)的信息，其實(shí)就是新加坡航空公司只許成功，不許失敗，而新加坡航空公司的成功之道，不是靠政府保護(hù)，而是靠本身的競(jìng)爭(zhēng)力。

經(jīng)過(guò)兩年的努力，新加坡航空公司勞資關(guān)系現(xiàn)在已經(jīng)有了很大的改善。而且，新加坡航空公司晉身為世界最盈利的航空公司，這同勞資關(guān)系的和諧是分不開(kāi)的。

展望未來(lái)，新加坡航空公司仍然面對(duì)許多挑戰(zhàn)，其一是來(lái)自中東的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)。中東國(guó)家盛產(chǎn)石油，因此，其政府也有非常優(yōu)越的條件，利用這種天然優(yōu)勢(shì)，給它們的航空公司提供雄厚的資金后盾。這是新加坡所沒(méi)有的。近年來(lái)，一些中東航空公司的服務(wù)，也有了顯著的改善，它們的管理層表現(xiàn)了要同其他航空公司分庭抗禮的決心。

在這種情況下，新加坡所剩下的致勝要素，其實(shí)只有高效率的管理，以及和洽的勞資關(guān)系和團(tuán)隊(duì)精神。所以，在這幾個(gè)方面也就不能再有任何錯(cuò)失。我們因此不難理解，為什么政府那么在意新加坡航空公司兩年前出現(xiàn)的那場(chǎng)勞資糾紛，以及為什么李資政決定親身出馬，及時(shí)干預(yù)。

商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，新加坡航空公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肯定無(wú)時(shí)無(wú)刻不在虎視眈眈，找尋新加坡航空公司的弱點(diǎn)。勞資關(guān)系出現(xiàn)狀況，在它們眼中肯定是個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。但新加坡航空公司絕對(duì)不能讓對(duì)手有這種可乘之機(jī)。

從最新一輪對(duì)話會(huì)后傳出的信息看，新加坡航空公司接下來(lái)也將面對(duì)另一個(gè)重大的改變和挑戰(zhàn)，那便是進(jìn)行集團(tuán)結(jié)構(gòu)上的重組，脫售屬下兩家子公司新航工程和新加坡航站服務(wù)公司，以專(zhuān)注于其核心業(yè)務(wù)。雖然這兩家子公司的員工對(duì)此都有所疑慮，但分家看來(lái)已勢(shì)在必行。

機(jī)場(chǎng)服務(wù)和飛機(jī)維修這兩種業(yè)務(wù)都是賺錢(qián)的業(yè)務(wù)，它們各占新加坡航空公司全年盈利的百分之十，但兩者同樣也正面對(duì)外來(lái)越來(lái)越強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)，為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)，有必要改弦更張。兩家子公司的員工對(duì)新加坡航空公司不舍的心情是可以理解的。多年來(lái)，他們被新加坡航空公司當(dāng)作一家人，享受同樣的待遇和利益，但面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，這兩家公司不能繼續(xù)在新加坡航空公司的羽翼下發(fā)展已經(jīng)是很明顯了。過(guò)去兩年來(lái)，相信兩家公司的員工，通過(guò)工會(huì)和管理層的洽談和交流，在這方面應(yīng)該也已有了相當(dāng)充分的思想和心理準(zhǔn)備。相信大家也經(jīng)有這樣的共識(shí)：不斷的調(diào)整和提升以適應(yīng)新的市場(chǎng)情況，才是新加坡航空公司生存、盈利與繼續(xù)領(lǐng)先之道。

新加坡航空公司自1985年開(kāi)展中國(guó)業(yè)務(wù)，十幾年來(lái)，在中國(guó)進(jìn)行了積極的投資，取得了驕人的成績(jī)?，F(xiàn)在，新航每天上、下午2班從北京，每天3班從上海，每周5班自廣州飛往新加坡；并可方便、快捷地 當(dāng) 天自新加坡續(xù)程前往世界各地。航線網(wǎng)絡(luò)遍及33個(gè)國(guó)家的56個(gè)城市。所有自中國(guó)出發(fā)的航班，每個(gè)座位都配有“銀刃世界”個(gè)人娛樂(lè)系統(tǒng)，有超過(guò)200種不同類(lèi)型的節(jié)目可供選擇?？腿丝梢钥措娨暎嬗螒?，聽(tīng)音樂(lè)，使漫漫旅程輕松渡過(guò)。

從2004年1月16日起，新航將開(kāi)辟飛往深圳的新航線，提供每周3次往來(lái)新加坡與深圳間的班機(jī)服務(wù)。

憑借高水準(zhǔn)的服務(wù)品質(zhì)與營(yíng)運(yùn)表現(xiàn)，新航連續(xù)獲得了100多項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)。秉承公司一貫的杰出服務(wù)與創(chuàng)新精神，新航將不斷進(jìn)步，一如既往地為中國(guó)乘客提供最優(yōu)秀的服務(wù)，以及全球航線的最佳選擇。