航線是指一定方向上沿著規(guī)定的地表面飛行，聯(lián)絡(luò)兩個或幾個地點進行定期或不定期運輸業(yè)務(wù)的空中交通線。

航線不僅確定了飛機飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點，還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行的高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。從經(jīng)營的角度看，航線是經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個或幾個地點的航空交通線。

航線應(yīng)具備三個條件：

(1)有運輸機定期飛行。

(2)有足以保證運輸飛行和起降所需要的機場及地面設(shè)備。

(3)經(jīng)過批準(zhǔn)，現(xiàn)民航航線除由民航局計劃司審查批準(zhǔn)外，還需報請空軍和總參批準(zhǔn)，這主要涉及空域的管制權(quán)。

從運輸生產(chǎn)的角度看，航空公司是按航線和航班組織生產(chǎn)的，計算和考核航空運輸生產(chǎn)是按航線進行的。

民航運輸航線結(jié)構(gòu)的主要形式有兩種：

1．軸心輻射式(又稱輪轂式或輪輻式)

航線安排以大城市為中心，大城市之間建立干線航線，滿足大城市之間旅客與貨物運輸?shù)?a href="/wiki/%E9%9C%80%E6%B1%82" title="需求">需求。同時以支線航線形式由大城市輻射至附近各大小城市，以匯集和疏散旅客與貨物。

2．城市對式

從各城市自身的需要出發(fā)，建立城市與城市之間的航線。在上述兩種形式的基礎(chǔ)上，發(fā)展成航線網(wǎng)。

從各種不同角度可以進行航線分類：

• 1．根據(jù)起訖地點的歸屬來區(qū)分

(1)國內(nèi)航線。飛機飛行路線起訖點均在本國國境以內(nèi)的稱為國內(nèi)航線。國內(nèi)航線再分為：干線航線和支線航線。干線航線是指連接首都北京和各省省會、直轄市或自治區(qū)首府的航線，以及連接兩個或兩個以上的省會、直轄市、自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬的城市之間的航線。支線航線是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

(2)地區(qū)航線。地區(qū)航線系指根據(jù)國家特殊情況，在一國境內(nèi)與特定地區(qū)之間飛行的航線，例如，內(nèi)地與香港之間、內(nèi)地與澳門之間和未來內(nèi)地與臺灣之間的航線屬地區(qū)航線。

(3)國際航線。國際航線系指飛機飛行的路線跨越本國國境，通達其他國家的航線稱為國際航線。

• 2．根據(jù)航線經(jīng)停點以及來回程的形式分類

將航線分為以下三類：

• (1)沒有經(jīng)停點的直接對流航線，簡稱直達航線；

• (2)含有經(jīng)停點的間接對流航線；

• (3)環(huán)形航線。

• 3．根據(jù)航線的發(fā)展來區(qū)分

(1)城市對式對流航線，這是任何航空公司開辟航線所必須采取的形式(見圖1)；

(2)葡萄串式航線，這是城市對式航線的縱向延伸(見圖2)；

(3)樹枝狀航線，這是葡萄串式航線向橫側(cè)發(fā)展延伸(見圖3)；

(4)航線網(wǎng)絡(luò)(見圖4)。

• 4．根據(jù)經(jīng)營特色來區(qū)分

(1)旅游熱線。這是以運載旅游游客為主去旅游地的航線。

(2)精品航線。這是以服務(wù)品牌取勝的航線。

(3)代碼共享航線。這是兩國航空公司互相共享對方代碼的航線，以達到雙方航線延伸的目的。代碼共享是指兩個航空公司互相利用對方經(jīng)營航線來延伸和增加本公司的航線，以減低經(jīng)營成本，拓展市場網(wǎng)絡(luò)和增強市場競爭力。代碼共享是迅速擴展航空客運市場的一項有效的策略。

(4)鄉(xiāng)音航線。這是以鄉(xiāng)音吸引鄉(xiāng)音國旅客的航線。

(5)地方航線。這是純由地方集資組建的航空公司所經(jīng)營的航線。

一、國家政治與經(jīng)濟形勢

中國民航的航線布局，是隨著整個國家政治、經(jīng)濟形勢而變化，以逐步適應(yīng)國家社會主義建設(shè)的進程，盡可能地滿足國家對外交往的需要，以及對日益增多的中外旅客提供航空交通的方便條件。

二、國冢的運輸布局

(1)各種運輸方式的適用范圍與優(yōu)化。航空運輸是長途客運和精密儀器、鮮活易腐貨物及急救物資的理想運輸方式。航空客運應(yīng)發(fā)展成為大中城市和邊遠(yuǎn)地區(qū)長途客運的主力之一。

(2)航線策略應(yīng)符合生產(chǎn)力組合規(guī)律。航線策略研究的是航線的規(guī)劃、開辟、發(fā)展和關(guān)閉，亦即是航空運輸生產(chǎn)力布局問題。他的主要依據(jù)是經(jīng)濟發(fā)展和人民生活對運輸提出的要求。所以航線策略要受到生產(chǎn)力組合規(guī)律的影響，即生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)組合規(guī)律、生產(chǎn)力空間組合規(guī)律和生產(chǎn)力時間組合規(guī)律(即時序規(guī)律)的影響。

現(xiàn)代生產(chǎn)力的構(gòu)成包括：勞動者、生產(chǎn)工具、能源設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施、材料、科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)信息、現(xiàn)代教育和生產(chǎn)管理等九個要素。生產(chǎn)力要素之間要實現(xiàn)物質(zhì)轉(zhuǎn)換和傳遞，即實現(xiàn)技術(shù)性聯(lián)系，總是依托于一定的地域空間才能進行。運輸生產(chǎn)力的安排應(yīng)該符合社會總的生產(chǎn)力的分布的要求。

(3)要考慮民族工作的需要。

(4)要適應(yīng)國防建設(shè)的需要。

三、其他因素

(1)城市與人口的分布，及周邊地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展情況。城市和人口的分布對航線布局有很大的影響，一般說來，人口和城市的密集地區(qū)，也是生產(chǎn)發(fā)達的地區(qū)，也是運輸量較大的地區(qū)，人們旅行需求較多的地區(qū)。航線的安排，要求能發(fā)揮航空運輸?shù)募壅T發(fā)效應(yīng)和經(jīng)濟連鎖循環(huán)效應(yīng)，帶動機場所在城市周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

(2)各地區(qū)的自然條件和物資資源、文物古跡分布。各地區(qū)的自然條件，即地理地質(zhì)情況和氣象條件對機場位置和航路安排有很大的影響。沒有一個好機場，就不能開設(shè)航線，這當(dāng)然是再明白不過的了。

(3)本公司的機隊規(guī)模與機型組成。

(4)本公司的經(jīng)營能力。