國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的概念可分為狹義和廣義兩種。狹義的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)是指有形的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，即設(shè)在各地的航運(yùn)交易所。廣義的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)是指一種交易關(guān)系，即以國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的需求方作為買者，以國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的供給方作為賣者，以國(guó)際航運(yùn)服務(wù)作為交易對(duì)象所形成的交易關(guān)系。廣義的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)既包括有形市場(chǎng)也包括無(wú)形市場(chǎng)。隨著現(xiàn)代通訊技術(shù)的不斷發(fā)展，無(wú)形市場(chǎng)在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)交易活動(dòng)中的作用不斷上升。

國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的基本要素有：國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的需求方、國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的供給方和交易對(duì)象。

國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的需求方是指需要尋找船舶，將貨物跨國(guó)界運(yùn)往目的地的貨主，這里的貨主有生產(chǎn)商、貿(mào)易商、經(jīng)紀(jì)人、政府等；國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的供給方是指擁有船舶，按照貨主要求，從事跨國(guó)界運(yùn)送貨物的船舶運(yùn)輸企業(yè)；交易對(duì)象即國(guó)際航運(yùn)服務(wù)。國(guó)際航運(yùn)服務(wù)是指運(yùn)用海上運(yùn)輸手段，將某一件或某一批貨物從一國(guó)(地區(qū))運(yùn)至另一國(guó)(地區(qū))；這種服務(wù)的實(shí)現(xiàn)，既可以通過(guò)海上公共承運(yùn)的方式也可以通過(guò)船舶的租賃方式。

(一)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)體系的組成

國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)綜合性的市場(chǎng)概念，是由相互聯(lián)系的各類市場(chǎng)及市場(chǎng)要素總和而成的有機(jī)整體。國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)體系包括航運(yùn)基本市場(chǎng)和相關(guān)市場(chǎng)。通常國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)稱為基本市場(chǎng)，包括定期船(班輪)運(yùn)輸市場(chǎng)、不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)和租船市場(chǎng)。根據(jù)船舶類型及其所服務(wù)貨種的不同，班輪運(yùn)輸市場(chǎng)可進(jìn)一步分為件雜貨船運(yùn)輸市場(chǎng)、集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)；不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)可進(jìn)一步劃分為干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)、油船運(yùn)輸市場(chǎng)、液化氣船運(yùn)輸市場(chǎng)、化學(xué)品船運(yùn)輸市場(chǎng)。相關(guān)市場(chǎng)是指所有與國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)有關(guān)聯(lián)的市場(chǎng)，如新造船市場(chǎng)、船舶買賣市場(chǎng)、拆船市場(chǎng)、船員勞務(wù)市場(chǎng)、修船市場(chǎng)、航運(yùn)資本市場(chǎng)、航運(yùn)信息市場(chǎng)等，航運(yùn)市場(chǎng)體系見(jiàn)圖所示。

國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)體系通過(guò)各市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用。國(guó)際航運(yùn)基本市場(chǎng)與相關(guān)市場(chǎng)之間以及市場(chǎng)內(nèi)各專業(yè)市場(chǎng)之間存在著相互制約、相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系，并通過(guò)價(jià)格、供求、競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)等要素的相互作用和相互運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。

(二)國(guó)際航運(yùn)基本市場(chǎng)

1．班輪運(yùn)輸市場(chǎng)

班輪運(yùn)輸市場(chǎng)是指以班輪運(yùn)輸服務(wù)為交易對(duì)象的需求者與供給者的交易關(guān)系。在班輪運(yùn)輸市場(chǎng)中，班輪所服務(wù)的貨種主要是件雜貨(general cargo)，即指運(yùn)輸中需要包裝的工業(yè)制成品、半制成品、生鮮食品、工藝品等；班輪運(yùn)輸的船舶類型主要有傳統(tǒng)雜貨船(conventional general cargo)、集裝箱船(container ship)、滾裝船(roll on and roll off：RO／RO)、冷藏船(reefrigerated ship)和載駁船(barge carrier)。

2．不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)

不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)是指以不定期船運(yùn)輸服務(wù)為交易對(duì)象的需求者與供給者的交易關(guān)系。不定期船運(yùn)輸以運(yùn)輸大宗干散貨(dry bulk cargo)和液體散貨(liquid bulk cargo)為主。干散貨是指運(yùn)輸中不需要包裝、可直接裝于船艙的干貨，如煤炭、鐵礦石、鋼鐵、糧谷、鋁礬土、磷灰石、水泥、化肥、木材、原糖等；液體散貨包括原油、成品油、液化石油氣、液化天然氣、化學(xué)品等。不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)的船舶類型有油槽船(tanker)、干散貨船(dry bulk carrier)和兼用船(combined carrierr)。其中油槽船包括油船(oil tanker)、液化石油氣船(1iquified petroleum gascarrier：LPG)、液化天然氣船(liquified natural gas carrier：LNG)、化學(xué)品船(chemical carrier)。根據(jù)船舶噸位大小，油船有超大型(ultra large crude carrier：ULCC)、巨大型(vary large crude carrier：VLCC)、蘇伊士型(suezmax)、阿芙拉型(aframax)和成品(product)油船。干散貨船有海岬型(capesize)、巴拿馬型(panamax)、較大靈便型(handymax)和靈便型(handysize)船。兼用船包括石油／礦石兼用船(oil and ore：0／0)、石油／其他干散貨／礦石兼用船(oil bulkand ore：OBO)。

3．租船市場(chǎng)

租船市場(chǎng)是指以船舶運(yùn)輸服務(wù)或船舶的使用為對(duì)象的船舶所有人與承租人之間的交易關(guān)系。在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中，租船業(yè)務(wù)也隨之發(fā)展。嚴(yán)格地講，租船市場(chǎng)范圍要比不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)大。雖然說(shuō)不定期船運(yùn)輸?shù)木唧w營(yíng)運(yùn)是通過(guò)租船業(yè)務(wù)來(lái)開(kāi)展的，但并不是說(shuō)租船業(yè)務(wù)就等于不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。租船業(yè)務(wù)除了不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)外，還是船舶所有人之間互相調(diào)劑船舶的途徑之一，這些船舶所有人可以是從事不定期船運(yùn)輸?shù)模部梢允菑氖掳噍嗊\(yùn)輸?shù)?，所以不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)僅是全部租船業(yè)務(wù)中的一部分。

(三)國(guó)際航運(yùn)相關(guān)市場(chǎng)

1．新造船市場(chǎng)

新造船市場(chǎng)是指船舶所有人與造船廠之間以建造新船為對(duì)象而形成的交易關(guān)系。新造船市場(chǎng)是形成國(guó)際航運(yùn)基本市場(chǎng)船舶供給的主要來(lái)源。由于造船需要一定的周期，故新造船市場(chǎng)船舶訂造量的增減要遲于航運(yùn)市場(chǎng)的變化。

2．船舶買賣市場(chǎng)

船舶買賣市場(chǎng)也稱為二手船市場(chǎng)，是指從事船舶經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的需求方與供給方之間以二手船(舊船)為對(duì)象而形成的交易關(guān)系。船舶買賣市場(chǎng)不會(huì)帶來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)供給總量的變化，只不過(guò)是船舶在不同船舶所有人之間進(jìn)行調(diào)劑。二手船與新造船相比，具有資金成本低、適應(yīng)市場(chǎng)快的特點(diǎn)。

3．拆船市場(chǎng)拆船市場(chǎng)是指船舶所有人與拆船業(yè)之間以拆解舊船為對(duì)象而形成的交易關(guān)系。拆船市場(chǎng)是減少船舶供給，減緩航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩壓力的重要途徑。

(一)國(guó)際航運(yùn)需求的影響因素

1．世界經(jīng)濟(jì)

國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際航運(yùn)的本源需求，國(guó)際航運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易的派生需求；國(guó)際貿(mào)易的規(guī)模和結(jié)構(gòu)的變化會(huì)對(duì)航運(yùn)需求產(chǎn)生決定性影響，而國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展又取決于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際航運(yùn)三者之問(wèn)密切相關(guān)。世界經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)時(shí)，國(guó)際貿(mào)易也隨之大幅度增加，國(guó)際航運(yùn)需求旺盛；世界經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，國(guó)際貿(mào)易也相應(yīng)萎縮，國(guó)際航運(yùn)需求就下降。當(dāng)然三者之間的變化在時(shí)間上可能會(huì)出現(xiàn)前后時(shí)差，變動(dòng)幅度也不盡一致。世界經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)際航運(yùn)需求的影響主要體現(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)的周期性波動(dòng)、長(zhǎng)期趨勢(shì)的規(guī)律性、區(qū)域集團(tuán)化、經(jīng)濟(jì)沖擊、知識(shí)經(jīng)濟(jì)等幾個(gè)方面。

2．國(guó)際政治、軍事和法律環(huán)境

國(guó)際政治、軍事和法律環(huán)境主要包括國(guó)際關(guān)系突變、一國(guó)政體變革、國(guó)家之間的戰(zhàn)爭(zhēng)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)立法及對(duì)國(guó)際貿(mào)易的態(tài)度等。如國(guó)家之間政治關(guān)系比較友好，進(jìn)出口貿(mào)易都會(huì)增長(zhǎng)，反之，兩國(guó)關(guān)系惡化，進(jìn)出口貿(mào)易會(huì)急劇減少，這些都會(huì)影響航運(yùn)需求的變化。

3．個(gè)別商品貿(mào)易

個(gè)別商品貿(mào)易的變化對(duì)國(guó)際航運(yùn)需要的影響有的是短期的，有的是長(zhǎng)期的。短期的影響主要是季節(jié)性和增加囤貨的影響，如農(nóng)產(chǎn)品、能源貨物；長(zhǎng)期的影響主要包括個(gè)別商品需求發(fā)生變化、原料的供應(yīng)地發(fā)生變化、原料加工地發(fā)生變化。

4．平均運(yùn)距的變化

平均運(yùn)距的變化對(duì)航運(yùn)需求的影響是呈正向變化的。運(yùn)距長(zhǎng)，國(guó)際航運(yùn)需求增長(zhǎng)；運(yùn)距短，航運(yùn)需求下降。而平均運(yùn)距的變化主要取決于產(chǎn)品的消費(fèi)國(guó)是從附近產(chǎn)地輸入產(chǎn)品還是從遠(yuǎn)處進(jìn)口。

5．運(yùn)輸費(fèi)用

單位運(yùn)輸費(fèi)用即運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)與國(guó)際航運(yùn)需求負(fù)相關(guān)，運(yùn)價(jià)上漲，航運(yùn)需求減少；運(yùn)價(jià)下降，航運(yùn)需求增加。

6．其他

影響國(guó)際航運(yùn)需求的其他因素主要有自然環(huán)境因素、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步等。自然環(huán)境因素是指國(guó)家(地區(qū))的自然地理位置、資源分布、氣候條件等，如氣候條件的差異，造成糧谷及農(nóng)產(chǎn)品需求發(fā)生變化。科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對(duì)航運(yùn)需求的影響是長(zhǎng)期性，表現(xiàn)為對(duì)能源和原材料等初級(jí)產(chǎn)品的需求減少，而對(duì)高精尖、輕型化的制成品貨物需求增長(zhǎng)。

(二)國(guó)際航運(yùn)供給的影響因素

國(guó)際航運(yùn)供給與需求是密切相關(guān)的，影響航運(yùn)需求的某些因素同樣對(duì)航運(yùn)供給產(chǎn)生影響，如世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展、國(guó)家政策與法律的規(guī)定、自然環(huán)境因素的變化等等，但航運(yùn)需求與航運(yùn)供給又有區(qū)別。影響國(guó)際航運(yùn)供給的因素主要有：

1．世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況

世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景將刺激國(guó)際航運(yùn)總供給能力的變化，而各國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況是分析航運(yùn)需求和供給發(fā)展的基本條件，從經(jīng)濟(jì)角度研究航運(yùn)供給就是要合理配置航運(yùn)資源。

2．國(guó)家政體與航運(yùn)政策

國(guó)際航運(yùn)的發(fā)展與供給能力從其發(fā)展初期就受到國(guó)家政體、政府政策以及軍事需要等多種政治因素的影響。航運(yùn)政策是影響航運(yùn)供給的主要因素，它體現(xiàn)了一國(guó)政府對(duì)待本國(guó)商船隊(duì)的態(tài)度。世界各國(guó)采取的航運(yùn)保護(hù)措施和政策主要表現(xiàn)在：一是扶持政策，即采用直接與間接的補(bǔ)貼以及優(yōu)惠政策促進(jìn)本國(guó)商船隊(duì)的發(fā)展；二是采取保護(hù)措施，通過(guò)行政和法律手段保護(hù)本國(guó)船隊(duì)的利益。

3．世界船隊(duì)規(guī)模

世界船隊(duì)規(guī)模是決定國(guó)際航運(yùn)供給的主要因素，而世界船隊(duì)規(guī)模受到造新船和拆船的影響。造新船使船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，拆船使船隊(duì)規(guī)?？s小?？梢哉f(shuō)世界船隊(duì)規(guī)模決定了一定時(shí)間內(nèi)航運(yùn)業(yè)所能提供的航運(yùn)供給的上限。

4．決定船舶營(yíng)運(yùn)效率的限制因素

當(dāng)船隊(duì)規(guī)模一定時(shí)，船隊(duì)所能提供的航運(yùn)供給受到船舶所達(dá)的營(yíng)運(yùn)效率的影響，船舶營(yíng)運(yùn)效率高，所能提供的航運(yùn)供給量大。決定船舶營(yíng)運(yùn)效率的限制因素有：船舶的設(shè)計(jì)航速、年?duì)I運(yùn)天數(shù)、平均停港時(shí)間等。

5．運(yùn)價(jià)

國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)與航運(yùn)供給成正向變化。一般而言，運(yùn)價(jià)上漲，國(guó)際航運(yùn)供給量就增加；運(yùn)價(jià)下降，國(guó)際航運(yùn)供給量也隨之下降。

6．航運(yùn)生產(chǎn)成本

在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平不變時(shí)，航運(yùn)生產(chǎn)成本的下降會(huì)增加航運(yùn)供給量；反之，航運(yùn)生產(chǎn)成本的上升會(huì)減少航運(yùn)供給量。

國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)是就世界經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易對(duì)海運(yùn)勞務(wù)的需求而產(chǎn)生的，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展是伴隨著世界經(jīng)濟(jì)及國(guó)家貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展的。20世紀(jì)后半葉，在世界經(jīng)濟(jì)一體化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的推動(dòng)下，傳統(tǒng)的海運(yùn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，從航運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整到航運(yùn)企業(yè)的管理，從船舶噸位到航海技術(shù)，各國(guó)航運(yùn)政策日益開(kāi)放，航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

班輪公會(huì)是船公司為維護(hù)共同利益、避免和減少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而在某一航線上組成的運(yùn)價(jià)和運(yùn)力聯(lián)盟。這種聯(lián)盟是建立在班輪公司承運(yùn)的件雜貨在裝卸、配積載、運(yùn)輸、保管方面需要高難度技術(shù)、進(jìn)入班輪運(yùn)輸行業(yè)存在技術(shù)性障礙基礎(chǔ)上的。但是，隨著20世紀(jì)60年代集裝箱運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，上述技術(shù)壁壘被打破，大量船公司紛紛進(jìn)入班輪運(yùn)輸市場(chǎng)。如今，集裝箱運(yùn)輸在一些主要的班輪航線上，已經(jīng)逐步取代傳統(tǒng)的普通雜貨船運(yùn)輸而成為定期船運(yùn)輸?shù)闹饕问健?

班輪公會(huì)的衰弱，使獨(dú)立承運(yùn)人發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，班輪公司之間為降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，結(jié)成各種形式的聯(lián)營(yíng)體已是大勢(shì)所趨。聯(lián)盟成員之間通過(guò)聯(lián)合派船、共享碼頭和互租艙(箱)位等方式，在不涉及資本的情況下，在一定程度上提高了班輪公司的箱位利用率，在沒(méi)有額外增加船舶的條件下卻增加了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面。目前全球6大聯(lián)盟集團(tuán)在東西主干航線上控制著80％以上的貨源，其成員包括了前20位的班輪公司。這6大聯(lián)盟是：新世界聯(lián)盟(美國(guó)總統(tǒng)、現(xiàn)代商船、商船三井)、偉大聯(lián)盟(赫伯羅特、馬來(lái)西亞國(guó)際、日本郵船、東方海外、鐵行渣華)、馬士基海陸、中遠(yuǎn)／川崎／陽(yáng)明、聯(lián)合聯(lián)盟(朝陽(yáng)、韓進(jìn)、勝利、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn))、長(zhǎng)榮集團(tuán)。通過(guò)聯(lián)盟帶來(lái)的成本節(jié)約是有限的，因此近年來(lái)全球航運(yùn)業(yè)并購(gòu)浪潮此起彼伏。在航運(yùn)企業(yè)規(guī)模越來(lái)越大，運(yùn)力高度集中的情況下，歐美航運(yùn)政策制定者對(duì)航運(yùn)業(yè)反壟斷豁免權(quán)提出異議，同時(shí)全球托運(yùn)人竭力呼吁航運(yùn)市場(chǎng)自由化。這些都將對(duì)未來(lái)國(guó)際航運(yùn)政策產(chǎn)生重大影響，從而改變?nèi)蚝竭\(yùn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

全球遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱化、集裝箱班輪大型化、運(yùn)力過(guò)剩、船舶裝載方式和海洋生態(tài)保護(hù)要求趨嚴(yán)、航運(yùn)勞務(wù)成本的上升、航運(yùn)反恐導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)反恐開(kāi)銷和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增大等等，這些問(wèn)題的存在，迫使航運(yùn)企業(yè)將國(guó)際化、現(xiàn)代物流作為企業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。借助價(jià)值鏈的拓展，那些具有現(xiàn)代物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)的航運(yùn)企業(yè)，正將競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)從簡(jiǎn)單的航運(yùn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)提升到完整價(jià)值鏈意義上的整體物流服務(wù)價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。應(yīng)以航運(yùn)技術(shù)、航運(yùn)資本、船員勞務(wù)、航運(yùn)管理等航運(yùn)資源的轉(zhuǎn)移(航運(yùn)勞務(wù)的國(guó)際化)將在整個(gè)航運(yùn)行業(yè)內(nèi)得到擴(kuò)充和發(fā)展。