登錄

公路運(yùn)輸管理

百科 > 公路運(yùn)輸 > 公路運(yùn)輸管理

1.什么是公路運(yùn)輸管理[1]

公路運(yùn)輸管理是政府交通主管部門對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)的行政管理和公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理的統(tǒng)稱。它是包括公路運(yùn)輸行政管理、行業(yè)管理、市場(chǎng)管理和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的廣義概念。

2.公路運(yùn)輸管理的內(nèi)容[2]

運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是企業(yè)的主要活動(dòng)。運(yùn)輸管理職能主要有以下內(nèi)容:

(1)計(jì)劃預(yù)測(cè)。

這是最主要的內(nèi)容。它根據(jù)市場(chǎng)運(yùn)輸需求變化結(jié)合本身?xiàng)l件,提出經(jīng)營(yíng)目標(biāo),經(jīng)營(yíng)方式,使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)完全依預(yù)定軌道運(yùn)行,保證經(jīng)營(yíng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

(2)組織與指揮。

為實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃目標(biāo),要對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的各個(gè)要素、各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行物質(zhì)資源勞動(dòng)力的配置重組,使企業(yè)內(nèi)部外部各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的聯(lián)系,在時(shí)間、空問(wèn)上都得到優(yōu)化組合,通過(guò)組織指揮,保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)各要素相互協(xié)調(diào)進(jìn)行。

(3)監(jiān)督與控制。

隨時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)中的偏差,提出糾偏對(duì)應(yīng)措施,保證達(dá)到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)預(yù)定目標(biāo)。

3.公路運(yùn)輸管理的目標(biāo)[2]

高等級(jí)公路運(yùn)輸具有良好的道路設(shè)施條件,因而,高等級(jí)公路運(yùn)輸管理目標(biāo)應(yīng)是充分利用道路設(shè)施條件,在滿足社會(huì)各種運(yùn)輸需求條件下,以最低的勞動(dòng)資源耗費(fèi)向旅客、貨主提供運(yùn)輸服務(wù),確保運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。公路交通業(yè)是公共事業(yè),但也是一個(gè)按價(jià)值規(guī)律發(fā)展、以追求盈利為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。高等級(jí)公路運(yùn)輸如果不能在直接的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中獲利,就失去了它存在與發(fā)展的價(jià)值。

4.公路運(yùn)輸管理的策略[2]

生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)依賴于正確的管理決策。公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)結(jié)果的好壞一般取決于市場(chǎng)占有率、勞動(dòng)力與資產(chǎn)運(yùn)用控制、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)判斷與對(duì)策四個(gè)要素。運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者面對(duì)市場(chǎng),通常采取以下管理策略:

(1)全方位、高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)策略。

社會(huì)運(yùn)輸需求既有量的要求,也有質(zhì)的要求。及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、可靠的客貨運(yùn)輸服務(wù)可以為旅客、貨主帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益。在運(yùn)輸決策中,經(jīng)營(yíng)者總是站在和旅客、貨主利益一致的立場(chǎng)上,千方百計(jì)為用戶提供方便、及時(shí)、高質(zhì)量的服務(wù),以取得用戶信任,建立起自己的信譽(yù),用信譽(yù)去占領(lǐng)市場(chǎng)。本著這一宗旨,運(yùn)輸服務(wù)已從單一的提供運(yùn)輸勞務(wù)迅速朝全方位、多樣化發(fā)展,如為客戶代購(gòu)、代運(yùn)、代銷;為客戶提供食宿、娛樂(lè)、倉(cāng)容倉(cāng)儲(chǔ),為客戶提供商業(yè)信息等。質(zhì)量是運(yùn)輸業(yè)生命的源泉。

(2)提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的策略。

公路運(yùn)輸生產(chǎn)效率的高低直接關(guān)系到能承擔(dān)客貨運(yùn)輸實(shí)物量和運(yùn)輸工作量(人·km或t·km)的多少,決定運(yùn)輸收入的多少。當(dāng)營(yíng)運(yùn)成本相對(duì)固定在同一水平時(shí),完成的運(yùn)輸實(shí)物量越大,社會(huì)效益越好。完成的運(yùn)輸工作量越大,營(yíng)運(yùn)收入越多。因此,在公路運(yùn)輸中,運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者總是采取不斷提高運(yùn)輸技術(shù)裝備水平和提高運(yùn)輸效率的策略,在盡量適應(yīng)道路技術(shù)條件的基礎(chǔ)上,采用大動(dòng)力、高速度的拖掛牽引車輛,努力提高車輛運(yùn)用效率。

(3)控制成本、靈活定價(jià)策略。

以切實(shí)可行的管理措施對(duì)公路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本中的可變因素(如油料、輪胎、車輛保養(yǎng)維修、事故賠償、管理費(fèi))進(jìn)行控制,盡量縮小運(yùn)輸成本費(fèi)用支出,在保證有適度收入利潤(rùn)率的前提下,針對(duì)市場(chǎng)或不同的客戶需求,靈活確定運(yùn)價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),最大限度地爭(zhēng)取用戶,占領(lǐng)市場(chǎng)。這是競(jìng)爭(zhēng)最有力的手段。

(4)避免高息支付的策略。

在現(xiàn)行固定資產(chǎn)投資體制條件下,高等級(jí)公路運(yùn)輸業(yè)維持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需資金有時(shí)要依靠銀行貸款,如借款利息高于資金利稅率,則將出現(xiàn)企業(yè)高額債務(wù)負(fù)擔(dān),有時(shí)會(huì)發(fā)生動(dòng)用現(xiàn)金儲(chǔ)備或其他流動(dòng)資產(chǎn),甚至變賣固定資產(chǎn)以償還債務(wù),也可能出現(xiàn)以新的貸款償還舊貸本息的惡性循環(huán)。在運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)中,努力使資金運(yùn)轉(zhuǎn)速度加快,及時(shí)清繳運(yùn)輸收入,克服投入決策失誤,確定合理的儲(chǔ)備,避免高息支出是決策中需特別注意的問(wèn)題。經(jīng)營(yíng)管理決策受諸多因素制約影響,如社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的變化,國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整,技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)向、法律法規(guī)變更、物價(jià)波動(dòng)、能源供應(yīng)政策都可能對(duì)公路運(yùn)輸管理決策起影響作用,都需要經(jīng)營(yíng)者面對(duì)環(huán)境態(tài)勢(shì)及時(shí)進(jìn)行抉擇。

評(píng)論  |   0條評(píng)論