通用零件是指能在各種機(jī)器中廣泛使用的零件。

一、軸的修理

軸的修理一般包括中心孔的修復(fù)、軸頸的修復(fù)、軸上螺紋的修復(fù)、軸上鍵槽的修復(fù)、花鍵軸的修復(fù)、軸的裂紋和折斷的修復(fù)以及彎曲變形軸的校直修復(fù)。

1．中心孔的修復(fù)

中心孔作為軸類零件的定位基準(zhǔn)，在修理時，應(yīng)首先對中心孔進(jìn)行檢查和修復(fù)。清除中心孔內(nèi)的油污和銹蝕；若中心孔壁損壞不嚴(yán)重，特別是帶護(hù)錐的中心孔當(dāng)護(hù)錐面有輕度損傷時，可用三棱刮刀或什錦油石等進(jìn)行修整；若中心孔壁錐面變形，不能與頂尖錐面貼合時，可將軸裝夾在車床上，按軸頸或其他參考基準(zhǔn)找正后，用同樣大小的中心鉆修整；長期未用或經(jīng)修整的中心孔應(yīng)通過硬質(zhì)合金頂尖用研磨膏進(jìn)行研磨，這一點對于需要精加工的軸尤其重要。

2．磨損軸頸的修復(fù)

磨損軸頸的修復(fù)，常用的方法有：按預(yù)定的修理尺寸進(jìn)行修復(fù)、用堆焊的方法修復(fù)、鍍鉻修復(fù)、鍍鐵修復(fù)和粘接修復(fù)。堆焊修復(fù)時，在堆焊前用機(jī)加工的方法消除幾何形狀誤差，為保證足夠的加工余量，堆焊后的軸頸尺寸應(yīng)比軸頸的公稱尺寸大2-3mm。比較重要的軸頸當(dāng)磨損量較小(一般小于0．4mm)時，可用鍍鉻修復(fù)。鍍鐵修復(fù)是一種成本低、污染小的修復(fù)方法，鍍層厚度可達(dá)1．5mm，硬度可達(dá)HB550-650，是一種很有發(fā)展前途的工藝。

3．軸上螺紋的修復(fù)

軸上螺紋的修復(fù)有復(fù)扣法、改制法和焊補(bǔ)法等。當(dāng)螺紋損傷較小時，可用板牙或車削復(fù)扣，并通過試擰以防止配合過松；改制法是將原損壞的螺紋車去，然后改制成非標(biāo)準(zhǔn)螺紋，但與之配合的零件也必須更換；焊補(bǔ)法是先將損壞的螺紋車去，用焊補(bǔ)的方法堆焊上一層金屬，然后按原螺紋尺寸重新車削。

4．軸上鍵槽的修復(fù)

當(dāng)鍵槽只有小的凹痕、毛刺和輕微磨損時，可用細(xì)銼、油石等修整；若磨損較大或變形和滾鍵時，可將鍵槽擴(kuò)大或換個地方重新開槽，必要時應(yīng)將已壞的鍵槽焊補(bǔ)后再另開槽。擴(kuò)大鍵槽時必須注意擴(kuò)大的鍵槽仍對稱于中心軸線。重新開槽必須考慮軸的結(jié)構(gòu)或強(qiáng)度是否允許。

5．花鍵軸的修復(fù)

6．軸的斷裂和折斷的修復(fù)

7．彎曲變形軸的校直

軸類零件發(fā)生彎曲變形一般用校直的方法修復(fù)。校直的具體工藝有：壓力校直、火焰校直和延伸法校直。延伸的方法僅適用于軸頸較小、變形不大和未經(jīng)表面淬火的軸。

二、軸承的修理

1．滑動軸承的修復(fù)

常用滑動軸承有整體式和剖分式兩種。整體式滑動軸承的修復(fù)，一般用更換軸襯并通過鏜孔、鉸孔或鉗工刮削的方法修復(fù)，也可以用塑性變形即減少軸襯長度縮小內(nèi)徑的方法修復(fù)。剖分式滑動軸承的修復(fù)有薄壁軸襯的修復(fù)和厚壁軸襯的修復(fù)兩種。薄壁軸襯常用于轉(zhuǎn)速較高、運動精度要求較高的部位，如發(fā)動機(jī)曲軸主軸頸軸承和連桿大端軸承等。當(dāng)薄壁軸襯磨損較輕時，可用撤去軸承兩對合面間的薄墊片然后按軸頸刮配的方法修復(fù)。更換薄壁軸襯常用選配的方法。在選配時，首先應(yīng)檢查軸承座孔的精度，然后按修磨后的軸頸尺寸選配軸襯，并使軸襯的削分面高出軸承座的剖分面0．025-0．05mm，以保證軸襯外圓與軸承座孔內(nèi)壁貼緊。厚壁軸襯常用在中小型建筑機(jī)械上，可以減少兩軸襯對合平面間的墊片或銼修對合面的方法縮小孔徑，然后按軸頸進(jìn)行刮削，使其達(dá)到配合要求。

2．滾動軸承的修復(fù)

滾動軸承磨損和損壞后，很少進(jìn)行修復(fù)，一般應(yīng)換用原型號新軸承。但是有些情況也可以進(jìn)行修理：圓錐滾子軸承可以通過調(diào)整壓緊螺母或增加(減少)墊片來減小軸承間隙；當(dāng)軸承內(nèi)圈和軸頸的配合或軸承外圈與軸承孔的配合松動時，可用電鍍的方法對軸承外圈或軸承孔進(jìn)行修復(fù)，但從此電失去了互換性。

滾動軸承的使用壽命與安裝正確與否、使用合理與否以及保養(yǎng)有密切的關(guān)系。

三、齒輪的修理

齒輪的修復(fù)方法有換向法、鑲齒法、更換齒圈法、塑性變形法和焊補(bǔ)法等。

不少齒輪往往是單向傳動，因此造成單面磨損。當(dāng)其結(jié)構(gòu)完全對稱時，直接翻轉(zhuǎn)180。后安裝即可使用。若不對稱，可先將齒輪退火，再切下不對稱的部分，焊到齒輪的另一側(cè)面去，然后重新對齒輪進(jìn)行熱處理。

對于負(fù)荷不大和轉(zhuǎn)速不高的齒輪，當(dāng)個別齒損壞嚴(yán)重時，可以把壞齒齒根部在銑床或刨床上加工出梯形槽，并把齒坯以一定緊度壓入槽中，然后再焊接或用銷釘緊固，最后用成型銑刀在銑床上修整出正確齒形。

更換齒圈法，先將齒輪退火，車去全部輪齒，另外制造一個齒圈壓裝上去，然后用電焊或銷釘緊固，最后進(jìn)行熱處理。

如圖3所示，光對輪齒的崩裂部位用細(xì)砂輪磨去殘缺疲勞層，后堆焊修復(fù)。焊補(bǔ)時應(yīng)把齒輪浸入水中，先進(jìn)行退火熱處理，對于鋼制滲碳齒輪，可用20或45鋼絲氣焊焊補(bǔ)，也可以用低氫型焊條焊補(bǔ)，焊補(bǔ)后通過機(jī)加工或手工樣板修整齒形，最后重新熱處理并用油石精修或用磨料對研。

齒輪輪緣、輪輻、輪轂的裂紋可用焊補(bǔ)、鉚接、粘接的方法修復(fù)。

四、箱體類零件的修理

箱體零件一般為鑄造件，其材料為灰鑄鐵、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵和鑄鋁等。箱體零件的損傷包括變形、裂紋、箱體上緊固件孔壁的損傷、箱體上軸承孔壁表面的磨損和損傷、箱體的剖分面或與端蓋的密封面扣合不嚴(yán)和箱體的凸出部分裂紋等。箱體零件的變形和裂紋等損傷，對箱體和箱體上安裝連接的零件的工作性能影響較大。

箱體變形對機(jī)械工作性能的影響有：使安裝在箱體內(nèi)的齒輪、軸等零件間的相對位置精度(孔的中心距、軸線的平行度和垂直度)遭到破壞，使這些零件的磨損和負(fù)荷成倍增大，產(chǎn)生噪聲、振動、發(fā)熱，傳動效率降低和耗能增大；使箱體相對于其他有關(guān)零件的裝配關(guān)系發(fā)生變化，如輸入軸與輸出軸連接和安裝位置等尺寸變化，從而影響到整機(jī)的裝配精度；使箱體本身的對合面和其他密封面不平整，從而導(dǎo)致裝配后密合不嚴(yán)而漏油、漏氣。

箱體零件裂紋對箱體工作性能的影響：裂紋處發(fā)生漏油、漏氣現(xiàn)象；孔或箱體邊緣的裂紋直接影響到配合件的過盈量或裝配尺寸；裂紋使箱體的剛度、強(qiáng)度降低，裂紋繼續(xù)擴(kuò)展導(dǎo)致箱體破碎。

1．箱體零件的修復(fù)次序

保證箱體零件修復(fù)質(zhì)量的關(guān)鍵是保證箱體零件修復(fù)后各部尺寸和相對位置關(guān)系得到修復(fù)。而一些修復(fù)方法如焊補(bǔ)等，往往引起箱體的再變形，所以在修復(fù)箱體時，應(yīng)按合理的次序進(jìn)行，以便能最大限度地消除變形。

常用的修復(fù)次序是：

(1)焊補(bǔ)修復(fù)，焊補(bǔ)前對工件預(yù)熱以及施焊時的焊接熱量都會引起工件的變形，所以應(yīng)安排在前道工序。

(2)粘接修復(fù)，因粘補(bǔ)時某些粘接劑也需要加熱固化，因而也可能引起工件的變形。

(3)恢復(fù)整修加工基準(zhǔn)，并檢測變形情況。

(4)鉗工修補(bǔ)，整形加工和鑲套等機(jī)加工。

2．箱體零件的修復(fù)

(2)箱體上孔的修復(fù)。箱體上的孔發(fā)生磨損或其他內(nèi)表面損傷時，可用軸或軸承與孔恢復(fù)配合精度的方法修復(fù)。當(dāng)孔壁磨損不大時，可對孔壁或軸頸和軸承外圈鍍鉻修復(fù)；當(dāng)磨損較嚴(yán)重時，采取鑲套的方法，對有些鑲有襯套的孔，可用更換或修復(fù)襯套的方法。在修復(fù)孔時應(yīng)與箱體的整形加工統(tǒng)盤考慮，即應(yīng)考慮孔的中心距和中心線間的平行度誤差。

(3)箱體的整形加工。箱體的整形加工是一種精細(xì)加工。要求保證加工精度并盡可能地少切去金屬。由于箱體的整形加工余量相當(dāng)微小，加之原加工定位基準(zhǔn)由于變形已不能再次使用。因此，在選定整形加工的定位基準(zhǔn)時，必須選擇箱體的關(guān)鍵部位，如孔中心軸線等作為定位基準(zhǔn)對原加工定位基準(zhǔn)進(jìn)行修整，然后再以修整后的定位基準(zhǔn)進(jìn)行定位。一般箱體整形的加工余量只能利用前道加工工序的尺寸偏差或適當(dāng)借用尺寸鏈中某一不重要的尺寸公差帶來獲得。

當(dāng)箱體的貼合面密封不嚴(yán)時，常常是因箱體的變形引起平面翹曲造成的，一般修復(fù)可用鉗工刮研、磨削或鏜削等方法。