在F組、C組貿(mào)易術(shù)語下，交貨地點也就是裝運地點，指裝卸港，即包括裝運港(Port of Shipment)和卸貨港或目的港(Port of Destination)兩方面內(nèi)容。

裝運港(Port of Shipment )是指貨物起始裝運的港口，目的港(Port of Destination)是指最終卸貨的港口。一筆交易達成必須確定裝運港和目的港，主要是為了賣方安排裝運，同時也為了買方接貨。在進出口交易中，裝運港和目的港不僅是價格術(shù)語不可缺少的組成部分，構(gòu)成商品價格的因素，同時也與買賣雙方承擔的運輸責任有關(guān)。因此在買賣合同中合理確定裝運港和目的港具有重要意義。

1、在一般情況下，裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個。

2、有時按實際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個或兩個以上。如，CIF倫敦/漢堡/鹿特丹。

3、采用選擇港 (Optional Port) 辦法，在明確規(guī)定裝運港或目的港有困難時，也可以采用這種辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式：

(1)在兩個或兩個以上港口中選擇一個，這種方式與第2種規(guī)定方法相同，如CIF倫敦選擇港漢堡或鹿特丹，CIF倫敦/漢堡/鹿特丹。

(2)籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”等等，但采用這種方法應(yīng)格外謹慎。

1、規(guī)定國外裝運港和目的港應(yīng)注意的問題

(1)對國外裝運港或目的港的規(guī)定應(yīng)力求具體明確。

一般情況下，出口不能籠統(tǒng)地訂為“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”等。由于哪些是主要港并無統(tǒng)一解釋，而且各港口距離遠近不同，裝卸條件、運費不一，極易發(fā)生糾紛。

但是在實際業(yè)務(wù)中，有時根據(jù)具體情況和需要，也可允許在同一航區(qū)規(guī)定兩個或兩個以上的鄰近港口為裝運港或目的港。例如，有些買方是中間商，他們在洽談交易時明確指定具體目的港有困難，為了照顧買方的實際困難和促成交易起見，可允許買方在幾個港口中任選其中一個港口作為目的港，但選擇的目的港必須規(guī)定在同一航線。同時在合同中應(yīng)明確規(guī)定：①如所選目的港要增加運費、附加費應(yīng)由買方負擔；②買方應(yīng)在開信用證的同時宣布最后目的港。

(2)不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件。

(3)必須注意國外裝卸港的具體運輸和裝卸條件。

例如，有無直達班輪航線、港口裝卸設(shè)備、碼頭泊位的深度、冰凍期和對船舶國籍有無限制與港口的規(guī)章制度以及運費、附加費的水平等。

(4)應(yīng)注意國外港口有無重名問題。

例如，世界上維多利亞(Victoria)港就達12個之多，波特蘭(Portland)、波士頓(Boston)、的黎波里等等有數(shù)個。為了防止發(fā)生差錯，如有重名港，在買賣合同中要注明裝卸港所在國家或地區(qū)的名稱。

2、規(guī)定國內(nèi)裝運港和目的港應(yīng)注意的問題

(1)在出口業(yè)務(wù)中，對裝運港的規(guī)定主要應(yīng)考慮貨源比較接近的港口，同時也應(yīng)考慮港口和國內(nèi)運輸?shù)臈l件和費用水平。對統(tǒng)一對外成交而分口岸交貨的某些商品，由于成交時還不能最后確定裝運港，也可規(guī)定為“中國口岸”，或兩個以上具體港口為裝運港，這樣比較靈活主動。

(2)在進口業(yè)務(wù)中，對國內(nèi)卸貨港的規(guī)定，一般要選擇接近用戶或用貨單位的港口為宜。但是為了避免港口擁擠產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象，卸貨港也可規(guī)定為“中國口岸”。