克萊斯勒汽車公司是美國(guó)第三大汽車公司，創(chuàng)立于1925年創(chuàng)始人名叫沃爾特?克萊斯勒。其汽車銷售額在全世界汽車公司中名列第九。它的前身是麥克斯韋爾汽車公司。該公司在全世界許多國(guó)家設(shè)有子公司，是一個(gè)跨國(guó)汽車公司。公司總部設(shè)在美國(guó)底特律。

克萊斯勒公司以經(jīng)營(yíng)汽車業(yè)務(wù)為主，也涉足產(chǎn)游艇、鋼鐵、艇外推進(jìn)器等業(yè)務(wù)以及軍用物資生產(chǎn)，以及出口、運(yùn)輸、金融、信貸、租賃和保險(xiǎn)領(lǐng)域。公司在國(guó)內(nèi)擁有36家汽車制造廠和汽車零部件廠22家零部件倉(cāng)庫(kù)以及10家國(guó)防及宇航業(yè)工廠。公司產(chǎn)品分兩大類：一是汽車產(chǎn)品。包括成品汽車及其零部件，公司也從其他 汽車公司進(jìn)口并為其銷售小汽車，生產(chǎn)所需的工程技術(shù)、設(shè)計(jì)制造設(shè)備由克萊斯勒技術(shù)中心提供。二是克萊斯勒金融業(yè)務(wù)?？巳R斯勒金融機(jī)構(gòu)及其附屬機(jī)構(gòu)為克萊斯勒的客戶提供各式金融服務(wù)。也提供批發(fā)和零售金融服務(wù)、租賃服務(wù)、庫(kù)存金融服務(wù)和消費(fèi)信貸。此外還有其他的，主要指五星運(yùn)輸公司及其附屬機(jī)構(gòu)從80年代末開始提供的汽車租賃服務(wù)。

今天，克萊斯勒擁有一個(gè)全球化的員工隊(duì)伍，一個(gè)全球化的股東基礎(chǔ)，一個(gè)全球化的品牌意識(shí)以及全球化視點(diǎn)。戴姆勒-克萊斯勒的戰(zhàn)略基于四個(gè)支柱：全球化形態(tài)、強(qiáng)大的品牌、廣闊的產(chǎn)品范圍、技術(shù)的領(lǐng)先地位。

同三菱汽車公司結(jié)盟并持股現(xiàn)代汽車公司大大加強(qiáng)了戴姆勒-克萊斯勒的實(shí)力，在為全球發(fā)達(dá)和發(fā)展中的市場(chǎng)提供合適的、高質(zhì)量產(chǎn)品的同時(shí)，戴姆勒-克萊斯勒將繼續(xù)擴(kuò)大其資源整合進(jìn)程。

1998年6月，世界上兩大知名汽車業(yè)巨頭德國(guó)戴姆勒—奔馳公司和美國(guó)克萊斯勒公司宣告合并，并購(gòu)金額高達(dá)360億美元。但是，這個(gè)被當(dāng)時(shí)輿論譽(yù)為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的“天堂婚姻”并不美滿。合并后的克萊斯勒品牌銷售依然不理想，導(dǎo)致其虧損嚴(yán)重。

2007年5月14日戴姆勒—克萊斯勒公司在其總部所在地德國(guó)南部城市斯圖加特舉行新聞發(fā)布會(huì)宣布，美國(guó)投資大亨 Cerberus資金管理投資公司出資55億歐元（1歐元約合1.36美元）購(gòu)買克萊斯勒公司80.1%的股份，未來(lái)改名后的“戴姆勒公司”則擁有克萊斯勒公司19.9%的股份。這標(biāo)志著在經(jīng)歷了9年的“婚姻”后，德國(guó)和美國(guó)兩大汽車公司的合并正式宣告破裂。據(jù)報(bào)道，Cerberus將至少承擔(dān)克萊斯勒公司180億美元的債務(wù)。

德國(guó)媒體認(rèn)為，戴姆勒與克萊斯勒“分手”一方面表明這個(gè)世界公司的終結(jié)，另一方面進(jìn)一步說(shuō)明近年來(lái)全球汽車業(yè)并購(gòu)后成功運(yùn)行的機(jī)率并不高。企業(yè)做大的最終目的是增強(qiáng)企業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力和贏利能力，但恰恰相反的是，歐美眾多汽車業(yè)合并后規(guī)模大了，企業(yè)營(yíng)業(yè)額增大，但贏利能力卻下降。

克萊斯勒品牌是典型的美國(guó)汽車品牌，為消費(fèi)者提供了一類風(fēng)格獨(dú)特的汽車。這是一個(gè)專門為那些想不同與其他人的樂天派設(shè)計(jì)的品牌。經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的克萊斯勒飛翼標(biāo)，既包含了克萊斯勒品牌的內(nèi)圓形商標(biāo)，又增加了一對(duì)躍躍欲飛的翅膀，這正象征著克萊斯勒的欣欣向榮。

克萊斯勒 天才個(gè)性的完美展現(xiàn)

　　克萊斯勒(Walter P.Chrysler)1875年4月2曰出生于美國(guó)堪薩斯州。W.P.克萊斯勒年輕時(shí)，在堪薩斯州伊里斯鎮(zhèn)從事過(guò)一系列的職業(yè)，其中包括為當(dāng)?shù)仉s貨商當(dāng)童仆。他喜歡動(dòng)手工作，勝過(guò)喜歡讀書。他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路(后來(lái)的美國(guó)聯(lián)邦太平洋鐵路)的一名火車機(jī)車工程師，他從父親那里繼承了對(duì)機(jī)械的興趣。離開學(xué)校之后，克萊斯勒成為美國(guó)聯(lián)邦太平洋鐵路在伊里斯的一名機(jī)械工人的學(xué)徒。此時(shí)，他17歲，每小時(shí)只能掙5美分。18歲時(shí)，他設(shè)計(jì)了一輛小型的蒸汽機(jī)車，該機(jī)車具有依靠自己的動(dòng)力進(jìn)行操作的完整的氣動(dòng)式制動(dòng)器。該機(jī)車在裝配起來(lái)之后，曾經(jīng)成功地在克萊斯勒自己建造的八分之一英里長(zhǎng)的鐵路軌道上運(yùn)行。

　　克萊斯勒憑借他的機(jī)械天才，迅速地得到晉升。他相繼成為工長(zhǎng)、總工長(zhǎng)和科羅拉多南方鐵路(Colorado & Southern Railroad)的特立尼達(dá)(Trinidad)機(jī)務(wù)段的主技師。由于同時(shí)具有機(jī)械的和管理的才能，使他的工作得心應(yīng)手。

　　33歲時(shí)，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(Chicago Great West-ern Railroad)的一萬(wàn)名雇員的負(fù)責(zé)人，他是曾經(jīng)獲得該職位的最年輕的領(lǐng)導(dǎo)人。但是，克萊斯勒仍然沒有停止進(jìn)取。他深信，將來(lái)的運(yùn)輸應(yīng)該是單體的和分散的?？巳R斯勒認(rèn)為，同發(fā)展中的汽車工業(yè)相比，鐵路工業(yè)不再擁有增長(zhǎng)的潛力。

　　1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會(huì)上看到了一輛具有紅色內(nèi)飾的白色轎車，售價(jià)為5000美元。雖然他的存款只有700美元，但他知自己必須購(gòu)買這輛車，以便熟悉它的零件和組裝方法?？巳R斯勒馬上打電報(bào)給他存款的銀行取款，并從另外的銀行家朋友那里借錢來(lái)購(gòu)買下這輛白色轎車。因?yàn)樗恢涝鯓玉{駛，所以把這輛轎車托運(yùn)回家。當(dāng)這輛轎車運(yùn)到家中后，克萊斯勒立即將它進(jìn)行解體，學(xué)習(xí)、研究如何改進(jìn)它的設(shè)計(jì)和構(gòu)造。

克萊斯勒加入汽車工業(yè)

　　美國(guó)東海岸的一家銀行向別克的總裁查里斯?納什(Charles Nash)推薦克萊斯勒擔(dān)任工廠廠長(zhǎng)的職位。盡管他的薪金要減少一半，但克萊斯勒還是接受了這個(gè)職務(wù)。他通過(guò)將制造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克車橋存在的問(wèn)題。另外還研制、開發(fā)了鋼制車身的汽車，取代了木制車身。后來(lái)，克萊斯勒成為了別克的總裁，幫助其總公司通用汽車在當(dāng)年獲得了4800萬(wàn)美元的利潤(rùn)。

　　克萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時(shí)，他大量地投資通用汽車公司的股票。當(dāng)他在別克任職時(shí)，克萊斯勒還有這樣的見解：通用汽車公司應(yīng)當(dāng)盡可能多地購(gòu)買向汽車制造商供應(yīng)轎車車身部件的費(fèi)希博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽車公司起先購(gòu)買了該公司60％的股票，后來(lái)又購(gòu)買了剩下的40％股票。

　　通用汽車公司的首腦威廉杜蘭特最終任用克萊斯勒為執(zhí)行副總裁，并讓他主管所有工廠的生產(chǎn)。但是，由于兩人倔強(qiáng)的性格難以在一起共事的狀況表現(xiàn)得非常明顯，結(jié)果沒過(guò)多久克萊斯勒與杜蘭特終于分道揚(yáng)鑣了。

　　離開通用汽車公司之后，克萊斯勒于1919年在他45歲時(shí)，作為一個(gè)百萬(wàn)富翁從汽車行業(yè)正式退休。他回到了在紐約的家中。但在20世紀(jì)20年代初期，他還重新出山去援救威利斯歐弗蘭特(Willys　Overland)公司。他通過(guò)采取減少雇員、出售設(shè)備和降低約翰威利斯的薪金等措施使威利斯公司免于破產(chǎn)，因此他掙得了年薪超過(guò)200萬(wàn)美元的回報(bào)和榮譽(yù)。

克萊斯勒實(shí)現(xiàn)創(chuàng)辦公司之夢(mèng)

　　克萊斯勒素以“公司的醫(yī)生”著稱，原因就在于他機(jī)械的天賦和超人的管理才能。他提出了一個(gè)使病入膏盲的馬克斯威爾查默斯(Maxwell-Chalmers)汽車公司起死回生的計(jì)劃 。

　　1918年馬克斯威爾(Maxwell)公司在W.L.密歇爾的領(lǐng)導(dǎo)下開始走下坡路，公司開始走向破產(chǎn)。人們開始想到了新近成功援救過(guò)威力斯歐弗蘭特(Willys　Overland)公司的克萊斯勒，聘請(qǐng)其承擔(dān)了使馬克斯威爾公司復(fù)蘇的任務(wù)。

　　1922年，由當(dāng)時(shí)業(yè)界非常著名的三位工程師組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)到密執(zhí)安州來(lái)專門為克萊斯勒工作。該技術(shù)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出了一種汽車，克萊斯勒在剛剛看見樣車模型時(shí)就予以了肯定。 一位查斯證券(Chase Securities)的銀行家，通過(guò)發(fā)行500萬(wàn)美元的馬克斯威爾汽車股份有限公司(Maxwell Motor Corp.)債券來(lái)為克萊斯勒的轎車開發(fā)計(jì)劃籌措資金。

　　1925年，當(dāng)克萊斯勒決定全部收購(gòu)馬克斯威爾查默斯汽車公司時(shí)，他仍然是該公司的總裁。并于1925年6月6曰創(chuàng)建了克萊斯勒公司(Chrysler Corporation)。6月17曰，組建了加拿大克萊斯勒公司(Chrysler Corporation of Canada)，后來(lái)改名為克萊斯勒　加拿大(Chrysler Canada)。

克萊斯勒公司發(fā)展壯大，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)

　　克萊斯勒于1926年和1927年分別在比利時(shí)的安特威爾普(Antwerp)組建S.A.克萊斯勒公司，在英國(guó)的倫敦組建克萊斯勒汽車有限公司 (Chrysler Motors Ltd.)，以幫助在北美經(jīng)濟(jì)下滑期間保證整個(gè)公司的利潤(rùn)。1928年，克萊斯勒是美國(guó)通用汽車公司和福特汽車公司的一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但克萊斯勒雖然盈利，公司似乎難以很好地組織它的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)之間發(fā)生的問(wèn)題，因此公司必須尋找新的汽車車身來(lái)源(車身供應(yīng)商)。

　　當(dāng)年在克萊斯勒的大力倡導(dǎo)下，通用汽車公司收購(gòu)了費(fèi)?！〔┑萝嚿砉?，導(dǎo)致后來(lái)急劇地限制允許克萊斯勒購(gòu)買的車身數(shù)量。這是一個(gè)諷刺性的曲折，他的新公司正在為他當(dāng)年對(duì)通用公司的建議而付出代價(jià)，這意味著克萊斯勒公司正在度過(guò)其早期發(fā)展過(guò)程中的最大困難時(shí)期。

克萊斯勒帶著三個(gè)新的商標(biāo)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)大衰退

　　收購(gòu)道奇兄弟公司

　　約翰·道奇(John Dodge)和霍瑞斯·道奇(Horace Dodge)兄弟生于密執(zhí)安州，早1914年7月17曰，他們以500萬(wàn)美元的投資組建了道奇兄弟公司。第一輛道奇汽車于1914年11月14曰駛下組裝線。此后道奇轎車的銷售情況一直很好，并且表現(xiàn)出了很好的耐久性。1914年，約翰·道奇駕駛他的兩輛轎車，以每小時(shí)20英里的車速撞進(jìn)磚墻內(nèi)，進(jìn)行了一次早期初步的轎車安全性試驗(yàn)。道奇兄弟公司還通過(guò)把輪胎從一幢4層樓房上扔下去的辦法來(lái)進(jìn)行輪胎安全性試驗(yàn)。在1915年，一輛道奇轎車行駛到了美國(guó)科羅拉多大峽谷的底部，并依靠它自己的強(qiáng)勁動(dòng)力駛了上來(lái)。道奇兄弟公司的產(chǎn)品在國(guó)際上是很受歡迎的，尤其是在歐洲更加倍受青睞。

　　在創(chuàng)辦了自己的汽車公司六年之后，道奇兄弟于1920年相隔幾個(gè)月先后去世。克萊斯勒公司于1928年收購(gòu)了道奇兄弟公司

　　克萊斯勒-道奇的結(jié)合使公司的雙方都獲得了利益，銀行家們認(rèn)為克萊斯勒是道奇的一個(gè)可靠投資者?？巳R斯勒在道奇公司中獲得了一支已經(jīng)建立完善的銷售隊(duì)伍、一個(gè)鑄造車間和一個(gè)鍛造車間。同時(shí)，W·P·克萊斯勒也需要道奇的可靠聲望和公眾商業(yè)信譽(yù)。道奇的領(lǐng)導(dǎo)人迪龍與克萊斯勒彼此都知道對(duì)方在合作協(xié)議中的利益所在，但是他們拉長(zhǎng)了正式的談判來(lái)吸引人們的眼球。隨著克萊斯勒對(duì)道奇的收購(gòu)正式生效，公司完全具備了成為通用汽車公司(GM)和福特汽車公司 (Ford)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的條件。加拿大的克萊斯勒公司收購(gòu)了多倫多的加拿大道奇兄弟公司和卡車制造商加拿大格雷哈姆·兄弟公司。

　　迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)加入克萊斯勒家族

　　1928年迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)被合并到了克萊斯勒旗下?？巳R斯勒創(chuàng)建各種不同分部的目的是為購(gòu)買者提供不同價(jià)位的選擇。普利茅斯提供低價(jià)位的汽車，道奇提供中等價(jià)位的汽車，而克萊斯勒則提供高價(jià)位的汽車。迪索托(DeSoto)雖然是針對(duì)通用汽車公司的奧克蘭/龐蒂克 (Oakland/Pontiac)用戶群的，但它通常與道奇同型裝配、銷售。

　　克萊斯勒、迪索托和普利茅斯三個(gè)品牌，除了它們的標(biāo)志不同之外，幾乎沒有辨識(shí)的特征。汽車的最強(qiáng)有力的屬性是它的核心技術(shù)，克萊斯勒的產(chǎn)品提供了四輪液壓制動(dòng)器和借助于采用專門的減振器而獲得的良好的乘坐舒適性。1929年，正式建立了克萊斯勒汽車零件公司。

　　1929年開始建設(shè)在紐約市區(qū)的克萊斯勒大樓，在一段短暫的時(shí)間里曾經(jīng)是世界上最高的樓房。按照W·P·克萊斯勒的原意，這幢大樓是為他的家庭和孩子的未來(lái)而進(jìn)行的一項(xiàng)遠(yuǎn)景投資，從來(lái)沒有打算把它用作為自己汽車機(jī)構(gòu)的一部分。

困難的時(shí)期沒有妨礙克萊斯勒從事技術(shù)發(fā)明

　　克萊斯勒公司集中致力于技術(shù)創(chuàng)新，一個(gè)明顯的成果體現(xiàn)在1934年推出的新車型艾弗羅(Airflow)上。該轎車的流線型的外形、乘坐的舒適性能和車架的結(jié)構(gòu)把汽車設(shè)計(jì)推進(jìn)到了一個(gè)嶄新的未來(lái)。艾弗羅轎車的外形設(shè)計(jì)由工程師卡爾·布瑞爾(Carl Breer)完成，他的靈感來(lái)自實(shí)際飛行的戰(zhàn)斗飛機(jī)。W·P·克萊斯勒親自批準(zhǔn)了艾弗羅項(xiàng)目，并且要求同時(shí)有一個(gè)迪索托版本和一個(gè)克萊斯勒版本。

　　雖然，該車型沒有取得效益幾乎使迪索托品牌瀕臨破產(chǎn)。然而，艾弗羅轎車代表了技術(shù)的前沿和發(fā)展方向。與以前的車型相比，其車身結(jié)構(gòu)重量輕，有更多的扭矩控制裝置。由于艾弗羅轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量有三分之一被分配在汽車前軸的前方，所以轎車有更好的重量分配和更安全的操縱性能。

　　在那些年間，普利茅斯轎車?yán)^續(xù)充當(dāng)公司利潤(rùn)的主導(dǎo)品牌。1934年，第100萬(wàn)輛普利茅斯轎車駛下了位于底特律的林克大路總裝線。盡管艾弗羅轎車的銷售失敗和經(jīng)濟(jì)大衰退，但克萊斯勒公司在1934年仍然盈利。

克萊斯勒把領(lǐng)導(dǎo)的火炬?zhèn)鬟f給科勒

　　1935年，由于W·P·克萊斯勒希望在公司的曰?；顒?dòng)中承擔(dān)較少的任務(wù)，科勒接任了公司總裁的職務(wù)。克萊斯勒這時(shí)候快要60歲了，他計(jì)劃就要第三次，也就是最后一次退休。在他退休以前安排的一件重要的事情是對(duì)一家空調(diào)與制熱公司的控股。

　　另外，W·P·克萊斯勒想要保留艾弗羅這個(gè)品牌，并把它同另一種新車型艾斯特律姆(Airstream)一起留在市場(chǎng)上。公司的工程師們改變了艾弗羅轎車的某些過(guò)于激進(jìn)的造型，運(yùn)用于開發(fā)更容易為公眾所接受的艾斯特律姆轎車。外形更加遵循常規(guī)設(shè)計(jì)手法的克萊斯勒和迪索托的成功表明，公司確實(shí)是靈活地適應(yīng)變化著的市場(chǎng)變化和需要。科學(xué)的車身重量分配成為克萊斯勒公司的所有汽車品牌的一個(gè)重要特性?？巳R斯勒公司于1935年取得了非?？捎^的盈利，并且隨時(shí)準(zhǔn)備超過(guò)福特汽車公司占據(jù)美國(guó)汽車制造商的第二把交椅。1936年，在密執(zhí)安州建立了只生產(chǎn)迪索托轎車獨(dú)立品牌的大型工廠。公司的業(yè)務(wù)繼續(xù)沿著穩(wěn)定的進(jìn)程開展，克萊斯勒生產(chǎn)了100萬(wàn)輛汽車，這個(gè)成就使克萊斯勒在銷售量上僅次于通用汽車公司而居第二位。

當(dāng)全國(guó)發(fā)生經(jīng)濟(jì)大衰退時(shí)，克萊斯勒持續(xù)增長(zhǎng)

　　克萊斯勒在1937年開始革新它的工廠和收購(gòu)新的工廠。這一年也是生產(chǎn)艾弗羅轎車的最后一年。雖然當(dāng)時(shí)沒有受到普遍歡迎，但是艾弗羅轎車留下了一筆重大的設(shè)計(jì)遺產(chǎn)，許多現(xiàn)代的轎車多少都有一些與其相似之處。

　　在1937年3月，美國(guó)汽車工會(huì)要求得到克萊斯勒的承認(rèn)。當(dāng)克萊斯勒公司拒絕了工會(huì)提出的談判條件時(shí)，工會(huì)舉行了靜坐罷工，底特律地區(qū)的八家工廠停工，全國(guó)許多工廠也舉行了罷工。在密執(zhí)安州==的首腦出面進(jìn)行調(diào)停以前，罷工持續(xù)了29天。經(jīng)過(guò)了一系列談判之后，在4月6曰，克萊斯勒公司同意與工會(huì)簽署協(xié)議?！　”M管汽車工業(yè)在1937年的景況相當(dāng)好，但下一年卻發(fā)生了另一次衰退，轎車的銷售量削減了一半。然而，克萊斯勒公司卻依然通過(guò)建設(shè)著名的美國(guó)密執(zhí)安州的瓦爾然卡車/道奇城綜合企業(yè)為將來(lái)繼續(xù)進(jìn)行了投資。隨著無(wú)線電廣播的廣泛普及，克萊斯勒找到了一條在這個(gè)全國(guó)性媒體上作宣傳的途徑——贊助了“創(chuàng)造性的業(yè)余愛好者小時(shí)”主題節(jié)目。 W·P·克萊斯勒于1938年春天因病結(jié)束了他對(duì)公司的實(shí)際曰常管理。但是，公司繼續(xù)延續(xù)他發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新的傳統(tǒng)。盡管汽車工業(yè)1938年的銷售形勢(shì)總體上的增長(zhǎng)是緩慢的，克萊斯勒公司的銷售量卻占了美國(guó)當(dāng)年的汽車銷售總量的四分之一。克萊斯勒公司在20世紀(jì)30年代末，為美國(guó)陸軍生產(chǎn)了25 000輛卡車。世界已經(jīng)到了戰(zhàn)爭(zhēng)的邊緣，而克萊斯勒公司正在為同盟國(guó)的武裝力量生產(chǎn)汽車和其他設(shè)備。

大功率轎車時(shí)代

　　克萊斯勒公司在20世紀(jì)60年代開始生產(chǎn)勇士(Valiant)、Road Runner及其他大功率轎車，以混亂的狀態(tài)刻下了洶涌的20世紀(jì)60年代開端的標(biāo)志。

　　20世紀(jì)60年代初期是第二次世界大戰(zhàn)后克萊斯勒公司歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。1960年，威烈姆 ·鈕伯格(William Newberg)擔(dān)任了克萊斯勒公司的總裁。在L. L.科伯特(L. L. Colbert)重掌大權(quán)之前，他只做了64天總裁。科伯特在1961年離開了克萊斯勒公司，鈕伯格因?yàn)槟承┛巳R斯勒供應(yīng)商之間的財(cái)務(wù)往來(lái)在內(nèi)的利益沖突而辭職。首席設(shè)計(jì)師維爾基爾·愛克斯內(nèi)爾(Virgil Exner)也離開了公司，迪索托(DeSoto)部門消失了，公司的四個(gè)部門變成了兩個(gè)：克萊斯勒/普利茅斯(Chrysler/Plymouth)和道奇(Dodge)。在這一時(shí)期內(nèi)，克萊斯勒公司避開了小型轎車的生產(chǎn)，相信消費(fèi)者更喜歡要中型的和大型的車輛。1960年總的銷售情況是平淡的，1961年也沒有開始大的好轉(zhuǎn)。7 000多名領(lǐng)薪水的雇員被辭退，第一季度的發(fā)貨量下降了57%。

　　在1961年中期，凌·譚森(Lynn Townsend)就任克萊斯勒公司的總裁，而喬治·洛夫(George Love)當(dāng)選為董事長(zhǎng)。公司的管理層提出了力圖解決上一個(gè)十年遺留下來(lái)的財(cái)務(wù)問(wèn)題的任務(wù)。在譚森的領(lǐng)導(dǎo)下，公司推出了新的標(biāo)志用以取代原來(lái)的'朝前看' 標(biāo)志。新的標(biāo)志中帶有葉片形狀，表明公眾心中牢記20世紀(jì)50年代。

　　20世紀(jì)60年代帶來(lái)了一個(gè)技術(shù)上的亮點(diǎn)--整體車身?？巳R斯勒公司認(rèn)為，沖壓成型的鋼板車身外殼焊接成為一個(gè)整體的結(jié)構(gòu)將提供無(wú)振動(dòng)的汽車，并且能夠?qū)嵤┑统杀镜拇笈可a(chǎn)。但是，整體車身也存在一些問(wèn)題。外殼容易受到長(zhǎng)時(shí)間的腐蝕而損壞?？巳R斯勒公司的解決辦法是覆蓋以能夠提供牢固保護(hù)作用的涂層?？巳R斯勒公司的工程師們還開發(fā)了數(shù)學(xué)求解方法來(lái)解決車身的應(yīng)力分布問(wèn)題。今天，所有的汽車制造廠家都使用某種形式的克萊斯勒公司在30多年前研究開發(fā)的整體車身模式。

　　1964年，普利茅斯推出了巴拉可達(dá)(Barracuda)小型運(yùn)動(dòng)轎車，這是向克萊斯勒產(chǎn)品序列中添加的一種受到普遍歡迎的新產(chǎn)品。克萊斯勒的1965年車型，全部采用了新的設(shè)計(jì)。翼子板由前往后以一條連續(xù)的線條簡(jiǎn)潔成型，在傳動(dòng)區(qū)與下部車身之間具有輕微隆起。

大功率轎車席卷美國(guó)

　　克萊斯勒公司制造了若干版本的300-×（×為一個(gè)英文字母)系列汽車，其最后的車型是1965年的300-L。然而，被稱為'大功率轎車'的汽車時(shí)代開始了，所謂大功率轎車是由高性能V8型發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的低檔車。 　

　　克萊斯勒公司的前任總裁和董事長(zhǎng)K.T.科勒(K.T. Keller)于1966年1月逝世。他的逝去標(biāo)志著克萊斯勒公司又失去了一個(gè)通向公司創(chuàng)建曰子的聯(lián)系人。在那時(shí)，克萊斯勒公司占有美國(guó)汽車市場(chǎng)的 16.6%的份額。在汽車安全性領(lǐng)域，克萊斯勒公司第一個(gè)提供了座椅安全帶的肩帶約束系統(tǒng)?？巳R斯勒公司的工程師們創(chuàng)造了空氣濾清器組件，一個(gè)排放控制系統(tǒng)，用以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

克萊斯勒繼續(xù)增長(zhǎng)，產(chǎn)品多樣化

　　1968年3月，購(gòu)買了金-席里·瑟默斯(King-Seeley Thermos)公司的汽車資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。該單位被稱為克萊斯勒儀表(Introl)分部，由兩個(gè)工廠組成。制造車速表、里程表、儀表板上用的其他儀表以及許多控制器件?？巳R斯勒公司單獨(dú)創(chuàng)造了第一個(gè)后窗清洗系統(tǒng)，以便讓駕駛者能獲得更好的能見度。

大功率轎車使汽車賽處于受歡迎的狀態(tài)

　　克萊斯勒公司贏得了1968年'汽車經(jīng)濟(jì)運(yùn)行'('Mobil Economy Run')競(jìng)賽三個(gè)類別的冠軍。一輛普利茅斯·巴拉可達(dá)(Plymouth Barracuda)轎車、一輛道奇·科羅納特(Dodge Coronet)轎車和一輛克萊斯勒·新約克爾(Chrysler New Yorker)轎車分別獲得了從洛衫磯到印地安納波里斯長(zhǎng)達(dá)2 272英里行駛的冠軍。這一年標(biāo)志著普利茅斯轎車已經(jīng)是第12年在該競(jìng)賽中連續(xù)獲得至少一個(gè)第一名的成績(jī)。

　　1970年，克萊斯勒公司開始了同日本三菱汽車公司合作生產(chǎn)科爾特(Colt)轎車。在20世紀(jì)60年代后期，維爾基爾·波特(Virgil Boyd)就任克萊斯勒公司的總裁，公司以強(qiáng)有力的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)入了下一個(gè)十年。

能源危機(jī)與經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的三個(gè)巨大挑戰(zhàn)

　　汽車工業(yè)在1970年下滑了，因而克萊斯勒品牌的汽車只銷售了18萬(wàn)輛。這是自1964年以來(lái)，克萊斯勒品牌的汽車產(chǎn)量第一次低于20萬(wàn)輛。普利茅斯 (Plymouth)進(jìn)展比較好，爭(zhēng)奪第三工業(yè)機(jī)構(gòu)的競(jìng)賽中，銷售了大約68.5萬(wàn)輛。公司1971年的一項(xiàng)提高汽車安全性的創(chuàng)新是首創(chuàng)了四個(gè)車輪滑轉(zhuǎn)控制的制動(dòng)系統(tǒng)，它可以說(shuō)是現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的先驅(qū)。強(qiáng)制管理汽車安全與排放，這是20世紀(jì)60年代的根本決策，導(dǎo)致了設(shè)備生產(chǎn)成本的增加，再加上通貨膨脹開始使購(gòu)買者的錢包變薄。1971年，克萊斯勒公司購(gòu)買了日本三菱汽車公司15%的股份，1972～1973年又增加20%。當(dāng)遭遇到能源危機(jī)時(shí)，這項(xiàng)投資給克萊斯勒公司帶來(lái)了利益。但是，克萊斯勒公司在汽油成為一種短缺商品以前，為其他沒有價(jià)值的設(shè)計(jì)選擇付出了大量的研究、開發(fā)費(fèi)用。1973年后期，克萊斯勒加拿大公司宣布了在溫莎(Windsor)建立新的輕型卡車裝配工廠的計(jì)劃，并于1976年開始投入生產(chǎn)。

經(jīng)濟(jì)狀況和對(duì)環(huán)境的關(guān)注引向更小型的轎車

　　1973～1974年冬，中東石油禁運(yùn)產(chǎn)生了能源危機(jī)，其結(jié)果使得許多消費(fèi)者的目光指向了小型的、經(jīng)濟(jì)的車型，而這些車型主要是由美國(guó)以外的國(guó)家制造的。曰本的汽車制造廠家利用消費(fèi)者對(duì)節(jié)省燃油的車型的需求愿望，向美國(guó)出口了許多經(jīng)濟(jì)型轎車。盡管大型轎車的銷售情況后來(lái)有所回彈，但是美國(guó)已經(jīng)獲得了運(yùn)行更小型的轎車帶來(lái)的環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益。瞄準(zhǔn)關(guān)心經(jīng)濟(jì)性的購(gòu)買者，克萊斯勒公司的廣告集中于更小型的車型。

　　因?yàn)槊绹?guó)==頒布了嚴(yán)格的總體平均燃油經(jīng)濟(jì)(Corporate Average Fuel Economy,縮寫為CAFE)標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省石油，克萊斯勒公司面臨全行業(yè)范圍的、影響基本車輛設(shè)計(jì)思潮的改變。在同一時(shí)間，管理部門頒布了排放的限制標(biāo)準(zhǔn)，以改善空氣質(zhì)量；頒布了安全性標(biāo)準(zhǔn)以保護(hù)車內(nèi)乘員。如果進(jìn)一步改進(jìn)的需求沖擊了技術(shù)的界限，則所有這些==措施就會(huì)增加以后年代的生產(chǎn)緊迫性?？巳R斯勒公司作為美國(guó)三大汽車公司中最小的一家，受到==規(guī)章制度的限制而產(chǎn)生的負(fù)擔(dān)最大，因?yàn)樗挥凶钌俚馁Y源可用于開發(fā)與通用和福特汽車公司同樣的技術(shù)。當(dāng)通用和福特已經(jīng)推出了好幾款超小型轎車的時(shí)候，克萊斯勒公司生產(chǎn)的最小的轎車還是小型轎車道奇·達(dá)特(Dodge Dart)和普利茅斯·勇士(Plymouth Valiant)。但是，公司也銷售從日本三菱汽車公司進(jìn)口的微型轎車科爾特(Colt)來(lái)滿足消費(fèi)者的更高的經(jīng)濟(jì)性需求。

　　1974年，整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)量下降了20%。雖然公司的市場(chǎng)份額大致保持不變，但克萊斯勒公司的總產(chǎn)量還是下降了26%。另外，公司還要對(duì)抗由通用和福特設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)和提高新車型的價(jià)格。盡管其他汽車制造廠家后來(lái)也跟著這樣做，但是克萊斯勒公司承受了輿論批評(píng)的主要壓力，并且即使把價(jià)格提高1%也要遭到消費(fèi)者的猛烈攻擊。

　　能源危機(jī)使克萊斯勒公司在1974年所發(fā)布的新車型黯然失色，汽車市場(chǎng)由于石油禁運(yùn)引起的經(jīng)濟(jì)衰退而搖晃，從而導(dǎo)致通貨膨脹引起的壓力的增高。美國(guó)的三大汽車公司全都提高了價(jià)格。

克萊斯勒公司的財(cái)務(wù)狀況開始逐漸下降

　　1975年初，銷售下降到了1970年的水平，并且累積有兩個(gè)月的車輛庫(kù)存。公司縮減了生產(chǎn)，并辭退了18 000名雇員以降低成本。==把汽車工業(yè)問(wèn)題的責(zé)任歸咎于汽車制造廠家的提高價(jià)格。美國(guó)三大汽車公司認(rèn)為==應(yīng)當(dāng)做一點(diǎn)刺激需求的事，并且批評(píng)領(lǐng)導(dǎo)人鼓勵(lì)人民節(jié)省開支而不是鼓勵(lì)人民花錢以促進(jìn)銷售。1975年，克萊斯勒公司再次提高價(jià)格，導(dǎo)致了300 000輛新車停留在公司的倉(cāng)庫(kù)里。因?yàn)橘Y金少，公司不能像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣投入大筆的經(jīng)費(fèi)去支持許多技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，也就意味著探索新造型和新設(shè)計(jì)的機(jī)會(huì)少。這個(gè)狀況形成了一個(gè)引起銷售下降的老產(chǎn)品的惡性循環(huán)，其結(jié)果就阻礙了金錢投入新車輛的開發(fā)。因?yàn)楣締?wèn)題的增多，質(zhì)量控制和工作質(zhì)量也下降了。

　　為了銷售一些庫(kù)存積壓的車輛，克萊斯勒公司在1975年建立了汽車行業(yè)的第一個(gè)現(xiàn)金回扣計(jì)劃，即：買一輛轎車，就可以得到一張現(xiàn)金支票。其他汽車制造廠家隨即跟著這樣做。同一年，克萊斯勒·科多巴(Chrysler Cordoba)轎車的發(fā)布和銷售均非常成功，該車型被宣傳為：'新的小型克萊斯勒'，用以吸引消費(fèi)者。

　　汽車制造廠家認(rèn)為美國(guó)不顧外部的經(jīng)濟(jì)因素強(qiáng)制推行了一個(gè)達(dá)到排放和安全標(biāo)準(zhǔn)的硬性時(shí)間表。因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于他們的車輛大小的偏愛往往是不可預(yù)測(cè)的，而汽油的價(jià)格是經(jīng)常波動(dòng)的，通貨膨脹是迅猛的。汽車工業(yè)依靠了最少3至5年的超前時(shí)間，正如三大汽車公司找到了一個(gè)發(fā)展方向一樣，達(dá)到了==標(biāo)準(zhǔn)的要求?？巳R斯勒公司作為三大汽車公司中最小的一家，是最容易受到這些市場(chǎng)力量的傷害的。

　　在1976年，克萊斯勒公司開始出售它的下屬公司以加強(qiáng)在市場(chǎng)中的地位。公司將空調(diào)與制熱部(Airtemp Division)賣給了弗德爾(Fedders)公司，以及引入一些參加冒險(xiǎn)行動(dòng)的合作伙伴到某些美國(guó)海外企業(yè)?？巳R斯勒公司還將它在賓夕法尼亞州的裝配廠賣給了德國(guó)大眾汽車公司。

　　在20世紀(jì)70年代后期，在機(jī)械工廠里發(fā)生了大量的廢水處理問(wèn)題，需要除去水中的潤(rùn)滑脂和潤(rùn)滑油。這時(shí)，克萊斯勒公司采用了電涂底漆的工藝。汽車車身被浸入電涂底漆之內(nèi)而達(dá)到抗銹蝕的目的，使油漆的應(yīng)用更加有效并降低其向空氣中的排放量。該工藝過(guò)程幾乎不產(chǎn)生廢棄物，并且消除了噴漆工藝。公司還重新制定了表面亮漆的配方，以包含更多的固體粒子和更少的溶劑。公司也附加了焚燒控制器以減少?gòu)挠推峁袒癄t中排放出的污染物。

　　但是，克萊斯勒公司的總的銷售情況在這一年還是低的，而對(duì)其他汽車制造廠家則是相對(duì)比較好的一年。在這個(gè)期間，普利茅斯暫時(shí)離開了大型轎車的市場(chǎng)，而公司作為整體，不久也跟著離開了大型轎車的市場(chǎng)，1979年的紐約人(New Yorker)車型的廣告則集中在宣傳車型的造型和經(jīng)濟(jì)性上。

克萊斯勒公司開始復(fù)興

　　克萊斯勒公司經(jīng)過(guò)12年的努力，推出了它的第一個(gè)敞篷車：克萊斯勒·雷巴戎(Chrysler LeBaron)和道奇400?？巳R斯勒公司還把大型高級(jí)轎車改制成K型轎車的加寬型號(hào)，這一年，公司的凈利潤(rùn)達(dá)到了1億7 010萬(wàn)美元。

　　1983年7月13曰，克萊斯勒公司向主要債權(quán)人歸還了七年前的貸款。公司向美國(guó)聯(lián)邦、州、加拿大的省和地方；向它的工會(huì)、雇員、供應(yīng)商、銷售商和管理部門表示祝賀，祝賀他們同公司一起工作以提高產(chǎn)品質(zhì)量和克服過(guò)去的財(cái)務(wù)困難所取得的成績(jī)。

　　1983年，克萊斯勒公司宣布了在它的歷史上最大的年利潤(rùn)：9億2 500萬(wàn)美元。克萊斯勒公司在1983年通過(guò)推出小型廂式汽車開創(chuàng)了一個(gè)新的汽車市場(chǎng)區(qū)間。此后不久，克萊斯勒公司獲得了意大利的豪華轎車制造廠家瑪莎拉蒂的15.6%的股權(quán)。1985年，克萊斯勒公司與日本三菱汽車公司組成了一個(gè)聯(lián)合投資公司：鉆石星(Diamond-Star)汽車公司。

克萊斯勒的國(guó)際經(jīng)營(yíng)

　　很多人認(rèn)為克萊斯勒公司只是一家很少在海外出現(xiàn)的北美公司。然而，克萊斯勒公司及其產(chǎn)品已有很長(zhǎng)的歷史并享有全世界范圍的聲望。20世紀(jì)60年代初期的克萊斯勒出版物曾經(jīng)使用過(guò)這樣的標(biāo)語(yǔ)：'創(chuàng)建在底特律，發(fā)展遍及全世界。'此后的兩年中，克萊斯勒公司在比利時(shí)的安特衛(wèi)普和英國(guó)的倫敦建立了子公司。當(dāng)?shù)榔?nbsp;(Dodge)品牌于1928年進(jìn)入克萊斯勒家族時(shí)，它把更廣闊的國(guó)際領(lǐng)域帶給了克萊斯勒公司。同年，克萊斯勒公司創(chuàng)建了克萊斯勒出口公司來(lái)經(jīng)營(yíng)國(guó)際銷售業(yè)務(wù)。轎車的部件由進(jìn)出口部負(fù)責(zé)包裝與發(fā)運(yùn)，集中出口。包裝與發(fā)運(yùn)工廠在底特律。進(jìn)出口部還為公司的海外子公司提供技術(shù)支持和其他服務(wù)?？巳R斯勒公司采用的政策是同當(dāng)?shù)氐暮Ｍ馀l(fā)商合作，并幫助當(dāng)?shù)氐暮Ｍ馀l(fā)商建立他們自己的裝配工廠。這樣做比采取公司自己在國(guó)外建設(shè)工廠的做法更為有利。1939年，克萊斯勒公司的澳大利亞企業(yè)停止了轎車裝配，轉(zhuǎn)而為第二次世界大戰(zhàn)制造軍需用品和飛機(jī)部件?？巳R斯勒公司的產(chǎn)品，其范圍從轎車和卡車到槍炮、軍需用品和信息采集技術(shù)，都從美國(guó)和加拿大出口到海外去支持同盟國(guó)的武裝力量。

　　1954年，克萊斯勒公司全部出口轎車的50%左右和全部出口卡車的90%以上是在海外市場(chǎng)所在地的批發(fā)商工廠里由組件裝配成整車的?？巳R斯勒國(guó)際公司的總部設(shè)在曰內(nèi)瓦，它控制了除美國(guó)、加拿大和法國(guó)以外的整個(gè)自由世界的克萊斯勒經(jīng)營(yíng)企業(yè)。在20世紀(jì)60年代初期，克萊斯勒國(guó)際公司在130個(gè)國(guó)家里有1 760家銷售商。

　　克萊斯勒公司于1987年通過(guò)五個(gè)歐洲國(guó)家重新進(jìn)入國(guó)際舞臺(tái)。公司認(rèn)識(shí)到汽車工業(yè)是極具競(jìng)爭(zhēng)性的一個(gè)行業(yè)，一個(gè)公司在其本土市場(chǎng)里不可能保持有持續(xù)的生命力，除非它還有一個(gè)全球的活動(dòng)場(chǎng)合。因此，克萊斯勒公司開始實(shí)施一個(gè)更加積極的國(guó)際戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略主要通過(guò)同海外市場(chǎng)里的批發(fā)商建立銷售協(xié)議而啟動(dòng)。 1996年中期，克萊斯勒車輛使用于世界上100多個(gè)國(guó)家之中，并且公司是北美的轎車和卡車出口到歐洲的第一出口廠家。 　

　　克萊斯勒公司一直以來(lái)都在探索各種不同的傳播方法。公司利用來(lái)自世界許多地方的優(yōu)勢(shì)，盡可能多地學(xué)習(xí)有關(guān)各個(gè)特殊市場(chǎng)的特殊愛好和各自提出的要求。這也許就是如今這個(gè)國(guó)際汽車行業(yè)中的'奇跡'性跨國(guó)集團(tuán)的秘密所在吧？

目前的中國(guó)正處在快速發(fā)展和變革的時(shí)代，每一天，都有新的品牌升起，而同時(shí)又有品牌隕落?？焖僮兓氖袌?chǎng)，日益多樣的消費(fèi)行為，使每一個(gè)品牌不得不面對(duì)急速變化的市場(chǎng)環(huán)境和極其激烈的競(jìng)爭(zhēng)。品牌存在的時(shí)間對(duì)很多廠商成了一個(gè)懸念，甚至一個(gè)命題。然而，環(huán)顧進(jìn)入中國(guó)的外國(guó)“名牌”，卻有許多是“百年老店”。為什么在自由經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，這些品牌卻能夠“基業(yè)常青”？

汽車行業(yè)可以說(shuō)在過(guò)去的近一個(gè)世紀(jì)，在全球范圍內(nèi)最為風(fēng)云變幻的市場(chǎng)之一。盡管市場(chǎng)風(fēng)云際會(huì)，時(shí)光流轉(zhuǎn)卻并未消磨掉一些著名品牌的影響力?？巳R斯勒正是其中之一。

克萊斯勒汽車也許在中國(guó)還沒有奔馳、寶馬那樣耳熟能詳，但是在其八十多年的發(fā)展當(dāng)中，卻和通用、福特一起，成為美國(guó)市場(chǎng)、以及國(guó)際汽車市場(chǎng)上的著名品牌。而克萊斯勒更是以獨(dú)特的風(fēng)格和不斷創(chuàng)新的技術(shù)成為美國(guó)乃至全球汽車發(fā)展歷史的重要參與者。即使在日本及德國(guó)汽車品牌紛紛進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的今天，克萊斯勒在傳統(tǒng)美國(guó)三大汽車公司中卻風(fēng)光獨(dú)好，而她推出的各款代表車型越來(lái)越多地奔馳在美國(guó)的各個(gè)角落，激起無(wú)數(shù)消費(fèi)者對(duì)這些引領(lǐng)汽車發(fā)展潮流車型的熱望和向往，而許多人在看到克萊斯勒的飛翼標(biāo)志時(shí)，也同樣涌起不一樣的情懷。那么，克萊斯勒究竟是怎樣在八十多年的風(fēng)雨中保持住品牌的影響力呢？

首先，克萊斯勒獨(dú)有的創(chuàng)新精神使其不但在很長(zhǎng)一段時(shí)間引導(dǎo)著汽車設(shè)計(jì)和技術(shù)的發(fā)展方向，更一再定義著駕駛者與車的關(guān)系。

僅就克萊斯勒品牌汽車而言，一系列的創(chuàng)新使其不斷影響汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)走向。1934年克萊斯勒推出革命性的流線型汽車：“克萊斯勒Airflow”和“迪索托Airflow”。在美國(guó)制造的轎車中，“帝王Airflow”率先采用整體式曲面前風(fēng)擋玻璃。

1951年，克萊斯勒的工程師設(shè)計(jì)著名的“HEMI”V8發(fā)動(dòng)機(jī)（采用半球形燃燒室），在20世紀(jì)50和60年代樹立了美國(guó)的高性能標(biāo)準(zhǔn)?！癏EMI” V8發(fā)動(dòng)機(jī)花費(fèi)了六年的開發(fā)時(shí)間，是克萊斯勒的第一款V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并以180馬力的功率立即被譽(yù)為美國(guó)汽車工業(yè)成就的巔峰之作。

1955年，克萊斯勒推出“字母系列”轎車系列中的第一款車型“C-300”，開創(chuàng)了高性能轎車時(shí)代。

1983年, 克萊斯勒公司開發(fā)出廂式旅行車（Minivan）系列，從而開創(chuàng)了這一細(xì)分市場(chǎng)并推動(dòng)了這類汽車的迅速發(fā)展。1993年推出的克萊斯勒·君王又一次站在了汽車工業(yè)的前列，前突式設(shè)計(jì)的引入從根本上改變了汽車內(nèi)部的設(shè)計(jì)布局。擋風(fēng)玻璃向前傾把機(jī)蓋向外推，車輪更接近汽車兩端。而1999年北美國(guó)際汽車展上橫空出世的2001型克萊斯勒·PT Cruiser又展現(xiàn)出一個(gè)嶄新的概念，將汽車帶入一個(gè)全新的浪漫汽車時(shí)代, 充分體現(xiàn)了復(fù)古的懷舊情懷和現(xiàn)代科技的完美結(jié)合。

其次，克萊斯勒獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念使其形成了獨(dú)出一格的的表現(xiàn)風(fēng)格。復(fù)古和現(xiàn)代的完美結(jié)合，充滿表現(xiàn)力和張力的設(shè)計(jì)使每一款克萊斯勒汽車不但代表著一種生活方式，更代表著一種品味，一種潮流。在優(yōu)雅、浪漫和尊貴中隱隱宣示的張揚(yáng)個(gè)性，可能是在身份地位以外更為深層次的“人格標(biāo)簽”吧。也許這就是克萊斯勒作為一個(gè)汽車品牌卻能夠激起很多人的人文感受最為重要的一點(diǎn)。

如果說(shuō)克萊斯勒在1998年之前克萊斯勒還是一個(gè)典型的美國(guó)品牌，那么今天作為戴姆勒-克萊斯勒公司的一個(gè)主要乘用車生產(chǎn)集團(tuán)，隨著不斷開拓國(guó)際市場(chǎng)而取得長(zhǎng)足的進(jìn)步則使克萊斯勒日漸成為一個(gè)“世界品牌”。而她在戴姆勒-克萊斯勒公司內(nèi)部汲取的德國(guó)工程工藝的精髓和制造能力使克萊斯勒汽車在充滿個(gè)性和表現(xiàn)力的設(shè)計(jì)之下?lián)碛辛烁鼮榧?xì)膩的制造工藝?？巳R斯勒300C在亮相后所表現(xiàn)出來(lái)的這種特質(zhì)使其在成為汽車史上獲獎(jiǎng)最多的新車型的同時(shí)，也創(chuàng)造了上市 25個(gè)月內(nèi)全球銷售超過(guò)30萬(wàn)輛的銷售奇跡。德國(guó)和美國(guó)汽車制造中完全不同卻又相得益彰的文化和理念，使克萊斯勒迎來(lái)了品牌的騰飛和全球化的契機(jī)。

八十年的傳奇只是歷史，在未來(lái)的品牌之路上，克萊斯勒是否能夠繼續(xù)保有不斷創(chuàng)新的靈感和獨(dú)特的風(fēng)格，我們拭目以待。

戴姆勒-克萊斯勒（中國(guó)）投資有限公司成立于北京，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和發(fā)展中國(guó)大陸特別行政區(qū)的轎車和商用車業(yè)務(wù)，其汽車品牌包括梅賽德斯-奔馳，邁巴赫， smart, Jeep，克萊斯勒，賽特拉等等。戴姆勒-克萊斯勒（中國(guó)）投資有限公司也負(fù)責(zé)現(xiàn)有的合資企業(yè)項(xiàng)目，以及汽車金融機(jī)構(gòu)戴姆勒-克萊斯勒服務(wù)集團(tuán)的發(fā)展。

戴姆勒-克萊斯勒在中國(guó)的悠久歷史以及未來(lái)計(jì)劃表明了戴姆勒-克萊斯勒在中國(guó)一直致力于長(zhǎng)期發(fā)展，這也是戴姆勒-克萊斯勒亞洲戰(zhàn)略的重要組成部分。在20世紀(jì)30年代，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)設(shè)立了辦事處和銷售網(wǎng)絡(luò)，從此在中國(guó)不斷拓展業(yè)務(wù)。

戴姆勒-克萊斯勒在中國(guó)不斷擴(kuò)大轎車和商用車的銷量和產(chǎn)量。其合資企業(yè)北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司從去年12月開始生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車，今年9月15日在北京正式啟用了新工廠。新工廠將生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳E級(jí)、C級(jí)、克萊斯勒300C等系列產(chǎn)品，全面提升中國(guó)汽車工業(yè)在品牌、質(zhì)量、服務(wù)、制造能力方面的形象。并以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的四大工藝、精益管理、嚴(yán)格的質(zhì)量控制、卓越的生態(tài)環(huán)境和高素質(zhì)的技術(shù)工人五大特征，成為北京市產(chǎn)業(yè)高端化的新起點(diǎn)。另外，戴姆勒-克萊斯勒向中國(guó)出口梅賽德斯-奔馳、克萊斯勒、Jeep?品牌的轎車和商用車。

克萊斯勒（中國(guó)）汽車銷售有限公司成立于2005年9月，是戴姆勒?克萊斯勒股份公司的全資子公司?？巳R斯勒（中國(guó)）汽車銷售有限公司經(jīng)營(yíng)克萊斯勒集團(tuán)在中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品的品牌、進(jìn)口業(yè)務(wù)、分銷、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和售后服務(wù)。

2006年9月15日,戴姆勒?克萊斯勒及其長(zhǎng)期合作伙伴北京汽車工業(yè)控股有限公司的合資企業(yè)北京奔馳—戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司(簡(jiǎn)稱BBDC)新工廠舉行落成慶典, 宣布生產(chǎn)克萊斯勒300C。2006年11月8日，國(guó)產(chǎn)克萊斯勒300C在全國(guó)上市。

克萊斯勒集團(tuán)還計(jì)劃通過(guò)福建省汽車工業(yè)集團(tuán)和臺(tái)灣中華汽車公司的合資公司東南汽車公司以技術(shù)許可的形式生產(chǎn)世界上最受歡迎的廂式車(minivan)。此外，克萊斯勒集團(tuán)還與臺(tái)灣中華汽車公司（雙方成立了一家新的合資銷售公司）在臺(tái)灣技術(shù)許可生產(chǎn)廂式車。

1946 年7 月亞柯卡獲得普林斯頓研究生院的工程碩士學(xué)位之后，放棄了其它選擇，毅然決然地走上了他最感興趣的行業(yè)——汽車制造業(yè)，最后經(jīng)過(guò)他多年的奮斗，于1970 年12 月10 日就任美國(guó)福特公司總裁。但由于福特公司董事長(zhǎng)的獨(dú)斷專橫及其它原因，1978 年7 月13 日，亞柯卡被福特公司解雇。毫無(wú)疑問(wèn)，這是亞柯卡個(gè)人事業(yè)的一次嚴(yán)重挫折，但也正是這一挫折，為亞柯卡的個(gè)人發(fā)展提供了另一次契機(jī)，從而最終創(chuàng)造了屬于亞柯卡的經(jīng)營(yíng)奇跡即使克萊斯勒的起死回生，亞柯卡的個(gè)人聲譽(yù)和事業(yè)因此也達(dá)到了頂峰。

亞柯卡經(jīng)營(yíng)奇跡主要體現(xiàn)在將瀕臨倒閉的克萊斯勒公司從死亡線上拯救起來(lái)。在亞柯卡就任克萊斯勒公司總裁職務(wù)時(shí)，面對(duì)的是這樣一幅經(jīng)營(yíng)狀況：進(jìn)入70 年代以來(lái)，克萊斯勒公司業(yè)績(jī)不佳，從1970 年到1978 年的9 年內(nèi)，竟有4 年虧損。加之1979 年春天，中東政局動(dòng)蕩，世界市場(chǎng)上石油價(jià)格暴漲，這對(duì)于本就不堪一擊的克萊斯勒公司而言，無(wú)異于是雪上加霜。因?yàn)榭巳R斯勒公司是全美生產(chǎn)娛樂車輛和住房車輛的最大廠家，石油危機(jī)災(zāi)難一來(lái)，首先遭殃的是生產(chǎn)“油老虎產(chǎn)品”的廠家。當(dāng)年克萊斯勒公司產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率僅為8.1％，庫(kù)存積壓汽車8 萬(wàn)余輛，虧損11 億美元，創(chuàng)該公司虧損最高記錄，積欠各種債務(wù)高達(dá)48 億美元，在全美500 家大公司中排位驟跌至17位。面對(duì)如此慘淡的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，亞柯卡鄭重宣布，要在幾年內(nèi)不但使公司起死回生，而且使其達(dá)到生龍活虎狀態(tài)。并且規(guī)定在公司起死回生之前，個(gè)人的年薪僅為1 美元。