運輸線路是供運輸工具定向移動的通道，是運輸工具賴以運行的物質(zhì)基礎(chǔ)。在現(xiàn)代運輸系統(tǒng)中，主要的運輸線路有鐵路、公路、航線和管道，其中鐵路和公路為陸上運輸線路，需承受運輸工具及其裝載物或人的重量，并主要或部分地引導運輸工具的行進方向。航線分水運航線和民航航線，主要起引導運輸工具定位定向行駛的作用，不必承受來自運輸工具及其裝載物或人的重量，船舶等浮動器和飛機等航空器及其裝載物或人的重量由水和空氣的浮力來支撐。管道是一種相對特殊的交通線路，由于其嚴密的封閉性，使之部分地承擔了運輸工具的功能。

1．往復(fù)式運輸線路

往復(fù)式運輸線路是指車輛在兩個裝卸作業(yè)點之間的線路上，做一次或多次重復(fù)運行的運輸線路。這種運輸線路的幾何形狀可近似地看做是直線型，可分為單程有載往復(fù)式、回程部分有載往復(fù)式和雙程有載往復(fù)式三種。這三種線路類型，以雙程有載往復(fù)式線路的里程利用率最高，而單程有載往復(fù)式里程利用率最低，在實際的運輸組織工作中應(yīng)盡量避免選擇單程有載往復(fù)式運輸線路。

2．環(huán)行式運輸線路

環(huán)行式運輸線路是指車輛在若干個裝卸作業(yè)點組成的封閉回路上，做連續(xù)單向運行的運輸線路。在環(huán)行式運輸線路的選擇中，以里程利用率最高為原則。

3．匯集式運輸線路

匯集式運輸線路是指車輛沿分布于運行線路上各裝卸作業(yè)點，依次完成相應(yīng)的裝卸作業(yè)，且每次貨物裝卸量均小于該車額定載重，直到整個車輛裝滿(卸空)后返回出發(fā)點的行駛線路。這種形式的運輸線路的組織工作較為復(fù)雜，但有利于做到“取貨上門，送貨到家”，可有效滿足客戶需求，在配送運輸中被廣泛應(yīng)用，在匯集式運輸線路的選擇中，以運輸費用最低為原則。

(1)陸上運輸線路。主要包括鐵路和公路。鐵路線路由路基、軌道和橋隧三部分組成；公路線路與鐵路線路相似，由路基、路面和橋隧三部分組成。

(2)水運航線。由航道、航燈和燈塔構(gòu)成。航道是以水上運輸為目的所規(guī)定或設(shè)置(包括建設(shè))的船舶航行通道。以通航木排為主的叫木排航道；以通航內(nèi)河運輸船舶為主的叫內(nèi)河航道，主要有天然河流、渠化河流及通航渠道和運河；以通航海輪為主的稱海輪航道。

(3)民航航線。是地球表面的兩個點問的連線相對應(yīng)的空中航行線路，是對民航飛機規(guī)定的線路，也稱航空交通線。它規(guī)定了飛機飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點及所使用的航路。航路是一條特別規(guī)劃的飛行通道，即以空中走廊形式劃定的飛行管制區(qū)，它有一定的寬度和飛行高度層，設(shè)有無線電導航設(shè)備。

(4)管道。主要指長距離輸送管道(簡稱長輸管道)，有干管、沿線閥室，通過河流、鐵路、公路、峽谷等的穿(跨)越結(jié)構(gòu)物，管道防腐用的陰極保護設(shè)施等。

為便于全國范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一技術(shù)標準和協(xié)調(diào)管理，對各類運輸線路都進行了一定的級別劃分，供設(shè)計時使用。

(1)鐵路線路分級

一級鐵路——保證全國運輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟和國防意義，在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期要求的年輸送能力大于800萬噸，如“京廣”、“京九”、“京滬”等。

二級鐵路——具有一定政治、經(jīng)濟和國防意義，在鐵路網(wǎng)中起骨于作用的鐵路和在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠期要求的年輸送能力為500萬噸及以上者。

三級鐵路一為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠期的年輸送能力小于500萬噸者，如“平南”鐵路。

(2)公路線路分級

(3)內(nèi)河航道分級

內(nèi)河航道有七個等級，其通行條件及相應(yīng)的標準見表。

(4)航線的分類

航線分國內(nèi)航線和國際航線。航線起訖點均在本國境內(nèi)的為國內(nèi)航線。國內(nèi)航線又分為國內(nèi)干線和地方航線。連接兩個或兩個以上省(區(qū))的航線為國內(nèi)干線，省(區(qū))以內(nèi)的航線為地方航線。航線跨越本國國境，通達其他國家的航線稱為國際航線。

(5)管道的分類

管道通常按管徑大小區(qū)分，但由于管道的專用性極強，網(wǎng)絡(luò)性較差，加上運輸量的彈性較小，管徑的大小更多取決于需求量的大小，故目前還沒有比較明確的標準。