滾裝式集裝箱船是指用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶，又稱開上開下船。滾裝船的出入口通常設(shè)于尾部，設(shè)有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。

滾裝船是一種多用途的運(yùn)輸船舶，除了可裝載集裝箱外，還可以裝載長大重件、成組貨物及各種車輛等。由于對裝卸貨物品種、類型要求的靈活性很大，有利于提高船舶的載貨量；但是，由此而對船型帶來許多與普通船型、集裝箱船型不同的特點(diǎn)。

(1)一般系多層甲板船

滾裝船主甲板以上各層甲板間艙，均為無橫向艙壁的縱通結(jié)構(gòu)形式，且為平甲板型，無梁拱，以便于用滾裝方式裝卸各種貨物。對于船寬大于25m的滾裝船，允許沿縱中心線上設(shè)置支柱。各甲板之間的交通可采用升降機(jī)或斜坡道，通過狹長的甲板開口進(jìn)行聯(lián)系。在主甲板以下的底艙。置雙舷，形成邊艙，可用于裝載各種壓載物和燃油。為保持承載面的連續(xù)性，機(jī)艙和上層建筑通常設(shè)在尾部。

(2)采用專門跳板實(shí)現(xiàn)船岸滾動裝卸

為了解決船舶與碼頭的連接，實(shí)現(xiàn)船岸之間滾動裝卸作業(yè)，滾裝船在尾部、首部或舷側(cè)設(shè)有專門的開口和供各種滾裝設(shè)備及車輛通行的跳板。各種開口在關(guān)閉時，均嚴(yán)格要求水密；有的船水密門打開時可兼作跳板．有的則另設(shè)專門跳板。

(3)船型主尺度比值選擇困難

滾裝船的主尺度應(yīng)滿足載運(yùn)貨物所需載面尺寸及高度，其內(nèi)部凈空尺寸應(yīng)與貨物的單元尺度相配合。隨著各種貨物在艙內(nèi)布置方案的不同，由此而帶來滾裝船主尺度的不連續(xù)變化。選擇時，難以實(shí)現(xiàn)最佳主尺度比值。

(4)穩(wěn)性問題至關(guān)重要

滾裝船由于艙容利用率低，載貨容積比普通貨船大，因而型深高，且在露天甲板上又需裝載數(shù)層集裝箱，以致在各種不同裝載情況下，船舶的穩(wěn)性變化大。對滾裝船而言。既要防止因穩(wěn)性不足而危及航行安全，又要防止因穩(wěn)性過大而產(chǎn)生劇烈橫搖。此外，船舶在裝卸過程中，因快速裝卸而造成左右舷貨物的不平衡，將導(dǎo)致船舶傾斜與搖擺。為此，滾裝船需設(shè)置足夠的壓載水艙．以調(diào)整穩(wěn)性；同時還需采用大容量的傾斜平衡裝置系統(tǒng)（減搖裝置），以保持船舶在各種工況下具有良好的浮態(tài)和航行性能。

(5)為方便靠離碼頭，設(shè)首推裝置。

滾裝船滾裝式集裝箱船較吊裝式集裝箱船的優(yōu)點(diǎn)是通用性較大，不僅可以裝載集裝箱和各種車輛，還可裝運(yùn)其他超大件貨物；可不間斷地進(jìn)行裝卸貨流水作業(yè)，效率高，而且不受碼頭裝卸設(shè)備的限制，其主要的缺點(diǎn)是艙容利用率低，船舶造價較高。滾裝船多用于近洋或沿海短航線運(yùn)輸，特別是在采用水陸聯(lián)運(yùn)方式時能收到較好的經(jīng)濟(jì)效果。

根據(jù)滾裝式集裝箱船的結(jié)構(gòu)形態(tài)的不同，可劃分以下種類的集裝箱船。

1)多層甲板滾裝船

這是一種包括上甲板在內(nèi)的多層甲板船。集裝箱拖掛車通過跳板和斜坡道運(yùn)進(jìn)運(yùn)出。各層甲板均設(shè)有集裝箱系緊裝置。

2)尾斜跳板滾裝船

這是一種設(shè)有尾斜跳板的船舶。集裝箱拖掛車進(jìn)出時，尾跳板可使跳板與碼頭平面夾角不至于過大，同時又不擴(kuò)大碼頭作業(yè)面積。

3)滾裝—吊裝兩用船

這是一種艙內(nèi)利用跳板進(jìn)行滾動裝卸而甲板上用岸邊集裝箱起重機(jī)進(jìn)行垂直裝卸的一種特殊船型。由于兩種方式同時進(jìn)行，因此可加速集裝箱的裝卸。

多年來的實(shí)踐證明，滾裝船由于受以下因素的限制，其發(fā)展受到嚴(yán)重影響，在集裝箱運(yùn)輸中，滾裝船只是全集裝箱船的一種補(bǔ)充，即使在第三世界國家，只要有條件能采用全集裝箱船的就不用滾裝船。

滾裝船沒有被廣泛采用的原因是：

(1)滾裝船裝卸集裝箱時受跳板坡度的限制滾裝船是通過跳板進(jìn)行裝卸的，在集裝箱裝卸寸，如跳板的坡度太大拖車就難以上下，根據(jù)計(jì)算，滿載的集裝箱跳板的：工作坡度一般為8^。。大于8^。時，拖車上下就有困難。因此，在潮差較大的港口必須候潮才能工作。要減小坡度必須加長跳板，這就會提高滾裝船的造價。

(2)艙容利用率低滾裝船裝運(yùn)集裝箱時，可以把集裝箱裝在拖車上隨車運(yùn)輸，雖然其裝卸效率極高，但由于不能堆裝，艙內(nèi)只能裝一層集裝箱，故大大降低了艙容利用率，其載重率只能利用30％-40％，嚴(yán)重地影響了滾裝運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。

(3)造價高滾裝船除船舶具有特殊的結(jié)構(gòu)外，還有許多為裝卸貨物而設(shè)置的專用設(shè)備，因此造價昂貴。經(jīng)計(jì)算我國向日本購買的滾裝船，每載重噸造價為1917美元，而同一時期同噸位的全集裝箱船，每載重噸為807美元，標(biāo)準(zhǔn)的多用途船只有585-610美元。由此可見，滾裝運(yùn)輸?shù)?a href="/wiki/%E8%BF%90%E8%BE%93%E6%88%90%E6%9C%AC" title="運(yùn)輸成本">運(yùn)輸成本是比較高的。